Kategorie Pilotkenntnisse

Luftarbeit: Lesen, Schreiben und Aerodynamik
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Luftarbeit: Lesen, Schreiben und Aerodynamik

West Michigan Aviation Academy ** Die Studenten der West Michigan Aviation Academy teilen ein einzigartiges Erlebnis. ** (Juni 2011) Ich möchte, dass ich wieder auf die High School gehe “, gestand ich Patrick J. Cwayna Senior, CEO des Westens Michigan Aviation Academy (WMAA). Seine Antwort war nicht überraschend. "Ich höre das oft", sagte er.

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Ich habe gelernt, wie man daraus fliegt: Was für eine Nacht!

Um mehr von Barry Ross 'Luftfahrtkunst zu sehen, gehen Sie zu barryrossart.com Barry Ross Also war ich da und fragte mich, ob die dunkle Seite des Mondes halb so kalt war, als ich das Preflight meiner Cessna Caravan mit dem großen FedEx-Logo fertiggestellt hatte die Seite. Es war Winter in Bishop, Kalifornien, am östlichen Abhang der Sierra Nevada, die hinter Kalifornien verläuft.
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Tschüss, Oshkosh

Bye, Bye Oshkosh Meine Heimreise von Oshkosh letzte Woche bot einen aufschlussreichen Kontrast zwischen "alten" und "neuen" Luftfahrttechnologien und eine Lektion, wie man die beiden am besten in das gleiche Cockpit integrieren kann. Während meine Kollegen von Flying in Citation und Falcon nach Hause gefahren sind und sicher waren, dass sie mit ziemlich raffinierter Ausrüstung ausgestattet waren, machte ich die 670-nm-Fahrt vom Wittman Regional Airport (KOSH) zu meiner Heimatbasis in Morristown, New Jersey (KMMU) ) an der Kontrolle einer nackten Cessna 172N - eines der Flugzeuge meines Fliegervereins, einem Skyhawk aus dem Jahr 1978, dem ein Autopilot fehlt und auch ein wenig schief fliegt, so dass es erforderlich ist, ein kleines Ruder rechts in die Kreuzfahrt zu legen, um es zu halten der Ball zentriert.
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Selbstgefälligkeit vermeiden

Tipp der Woche Selbstzufriedenheit vermeiden Selbstzufriedenheit gehört zu den größten Feinden, denen sich Piloten gegenübersehen. Wenn wir in unserem Unternehmen fliegerische Aufgaben erledigen, können sie im Laufe der Zeit zu Handlungen werden, die ohne die notwendige Voraussicht ausgeführt werden, um sicherzustellen, dass wir nicht aus Gewohnheit handeln. Das NTSB warnt Piloten vor mehreren Vorfällen, bei denen Piloten einen Hebel betätigt oder einen Schalter gedrückt hatten und erwarteten, dass sie eine bestimmte Cockpit-Anzeige sehen würden, aber es dauerte nie die Zeit, um zu überprüfen, dass das, was sie erwarteten, tatsächlich geschah.
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Halten Sie Ihre Wunschliste realistisch

Welcher Pilot möchte keine Eclipse oder Cirrus Vision SJ50 besitzen? Und wer von uns hat sich nicht nach einem Panorama-Sichtfenster für synthetische Sicht begehrt? Aber da all diese innovativen Flugzeuge und Avionik das obere Ende der "Wow" -Kurve nach oben verschieben, beobachten die von uns mit älteren Flugzeugen mit niedrigerer Technologie, wie unsere Marktwerte abnehmen - und die schwächelnde Wirtschaft hilft nicht.
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Notfallbesprechung

Während meiner 12-jährigen Flugkarriere hatte ich einen Motorschaden. Ich hatte Glück. Es passierte während eines Starts in meiner Cessna 170, und der Motor ging zum Glück sofort aus, nachdem ich die Piste voll aufgeladen hatte. Ich konnte das erreichte Vorwärtsmoment nutzen, um auf die harte Oberfläche zwischen Startbahn und Rollbahn zu rollen.
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Tailwheel technique

Der warme Wind durch die Stahldrahtseile erzeugte eine deutliche Pfeife über dem Grollen des großen Sternmotors des Stearman, als wir unserem Schatten nach oben und über die grünen Hügel folgten. Der Propeller wirbelte die Sommerluft durch und schleuderte sie durch das offene Cockpit. Er schlug meinen rhythmischen Rhythmus auf meinen Lederfliegerhelm und meine Brille.
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Wie man den Motor zuletzt macht

Egal, ob Sie auf der reichen oder mageren Seite der Peak-EGT arbeiten, stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Neigungstechnik verstehen. Und wissen Sie Folgendes: Wenn Sie schnell fliegen möchten, müssen Sie reich an Spitzenwerten arbeiten. Lean of Peak ist nur für die Wirtschaft. Jon Whittle Wenn Sie sicherstellen möchten, dass Ihr Motor die besten Chancen hat, TBO und darüber hinaus zu erreichen, sollten Sie sich am Ende viel Zeit sparen: Hören Sie nicht weiter auf alle angeblichen "Experten" in Flughafen-Coffeeshops und Online-Foren, die angeblich wissen, dass sie es wissen es alles.
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Wer hat Angst vor China?

China flag Es ist lobenswert, dass eine Gruppe US-amerikanischer Privatinvestoren, angeführt von Brian Foley, dem Luftfahrt-Marktanalysten, das Vermögen des Flugzeugbauers Cirrus erwerben will, indem er eine Tochtergesellschaft von AVIC, Chinas Luftfahrtunternehmen, überbietet. Aber wie viele Leute, die von dem Plan gehört haben, sehe ich das Ende des Schicksals zum Scheitern verurteilt - auch wenn die Heimmannschaft es irgendwie schaffen kann.
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Flying Editors 'Choice Awards 2014 ausgezeichnet

Wie in der Luftfahrt bringt jedes kommende Jahr technologische Fortschritte und Innovationen mit sich, die sich in Flugzeuge und Produkte verwandeln, die Dinge leisten können, die wir niemals für möglich gehalten hätten. Dies war gerade ein Jahr, in dem eine beeindruckende Reihe neuer Flugzeuge in den Vordergrund rückte, die schneller fliegen können, reibungsloser fliegen und Flieger besser als je zuvor einsetzen können, sowie neue Pilotenausrüstung, die uns dabei hilft, komplizierte Herausforderungen zu meistern und effizienter zu fliegen die Reise angenehmer und unterhaltsamer.
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Jährliche Inspektionszeit: und ein Blick auf das Budget

Mark Phelps Der Vokabularabschnitt des Buches über Sozialwissenschaften in der dritten Klasse meines Sohnes enthielt eine der Grundlagen des Lebens, die ich manchmal als Flugzeugbesitzer vermisse - "Budget - ein Plan für das Geldmanagement". Es erzählt die Geschichte eines Teenagers mit einem Sommerjob, der drei Bereiche budgetieren muss: seine Bedürfnisse (Busfahrt und Mittagessen); seine Wünsche (einige neue CDs und ein Geburtstagsgeschenk für seinen Vater - ich muss dieses Beispiel lieben); und Einsparungen (College-Fonds).
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Bereiten Sie Ihre Passagiere vor

Das große Thanksgiving für die Passagiere ist eine wunderbare Zeit für einen unterhaltsamen Flug mit Freunden und Familie. Wenn Sie jemanden zum ersten Mal aufnehmen, sollten Sie ihn mit einem umfassenden Preflight-Briefing auf die Reise vorbereiten. Dieses Gespräch geht weit über das Ein- und Aussteigen in das Flugzeug und das Anlegen der Sicherheitsgurte hinaus und trägt dazu bei, den Passagieren ein positives Erlebnis zu bieten.
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Luftfahrtversicherung: So erhalten Sie eine bessere Rate

Luftfahrtversicherung ** Wenn es an der Zeit ist, eine Luftfahrtversicherungspolice aufzubauen, sollten Sie sich umsehen. ** Lloyd's of London schrieb 1911 die erste Luftfahrtversicherungspolice. Bis 1912 hörte das Unternehmen auf, die Luftfahrtpolicen aufgrund der hohen Verluste zu schreiben stürzt bei mehreren seiner Versicherungsnehmer ab.
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Bluebonnets in Texas

Texas Bluebonnets Die Bluebonnets blühen an einem Flughafen in Texas in Ihrer Nähe. Während viele an staubige Tumbleweed-Städte denken, wenn sie an Texas denken, wenn es um den Frühling geht, können nur wenige Orte der Welt mit Texas wegen seiner Wildblumen-Vorstellungen mithalten. Wir sind dankbar, dass der Llano Municipal Airport (KAQO) zusammen mit vielen anderen Texas Hill Country-Flughäfen die Mäher zu dieser Jahreszeit aufgehängt hat und die Wildblumen ihren Tag in der Sonne haben.
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Sportpilot: Cessna 150s, Diabetes und Kraftstoffeinspritzung

Titan Tornado SS Jim Koepnick / EAA Jeden Monat beantwortet Flying mit Unterstützung der Experimental Aircraft Association (EAA) Fragen zu der neuen Regel Sportflieger / Leichtes Sportflugzeug. Die EAA ist die Autorität der Möglichkeiten, die in der Kategorie "Sportpilot" genannt werden. : F: Ich habe zwei Fragen zu leichten Sportflugzeugen: Ist eine Cessna 150 aus dem Jahr 1976 mit einem 100-PS-Motor als LSA geeignet?
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Jumpseat: Begegnungen schließen

Jumpseat A380 Ich kann mich glücklich schätzen, dass die Mehrzahl meiner Reisen als banal eingestuft werden kann, eine Eigenschaft, die alle Airline-Piloten im Interesse unserer Passagiere anstreben. Das Gesetz der Durchschnittswerte deutete darauf hin, dass eine Reise aus dieser Kategorie fiel. Und auf diesem Flug schien es fast so, als wären die Ereignisse ein Zeichen dafür, dass Aliens tatsächlich gelandet waren.
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Notams prüfen

Es scheint einer der einfachsten möglichen Flüge zu sein. Schnappen Sie sich Ihre Flugtasche und fahren Sie zum Flughafen, um ein paar Touch-and-Gos zu üben. Natürlich ist keine Flugplanung erforderlich. Das Wetter ist schön und es wird vorausgesagt, dass es so bleiben wird, so dass das Wetter nicht überprüft werden muss. Sie planen nicht, das Muster zu verlassen, so dass Sie keine Route zeichnen oder DUAT überprüfen müssen.
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Direktes Gehen: Persönliche Minimums

Direktes Fahren ** Mein erster echter Ansatz: Fliegen Sie mit dem VOR für Runway 24 im BDR in Trinidad, Eis auf den Flügeln und heulender Seitenwind. Nichts davon wurde prognostiziert. ** Fliegen (Mai 2011) Mehrere Jahre vor dem Start Ich flog mit der Familie zum Flughafen Westchester County (KHPN) von Syracuse, New York, wo wir den Thanksgiving-Urlaub mit der Familie verbracht hatten.
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Ich habe gelernt, wie man daraus fliegt: Ein übergroßes Problem

ILAFFT Supersize Problem ** Um mehr von Barry Ross 'Luftfahrtkunst zu sehen, besuchen Sie barryrossart.com. ** Die meisten Lehren aus dieser Kolumne stammen aus persönlichen Erfahrungen in Flugzeugen mit einem Gewicht von weniger als 12.500 Pfund. Aber gelegentlich haben Piloten, die große Flugzeuge mit einem Gewicht von mehr als 870.000 Pfund fliegen, peinliche Momente, die es wert sind, auch geteilt zu werden.
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Direktes Gehen: Warum Zertifizierung wichtig ist

(Februar 2011) - Wir haben im letzten Monat eine E-Mail von einem Leser erhalten, der Peter Garrison zur Aufgabe machte, weil er in seiner Spalte über technische Fragen vorschlug, dass die FAA, wenn sie die Light Sport Aircraft-Industrie gründlich durchgesehen hätte, viele Diskrepanzen feststellen würde im Zertifizierungsprozess für leichte Sportflugzeuge.
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Überprüfen Sie Ihre Dochte

Tipp der Woche Statische Dochte Statische Dochte sind lange, dünne Verlängerungen, die häufig an den äußeren Außenkanten der Tragflächen sowie an horizontalen und vertikalen Stabilisatoren angebracht sind, um die statische Elektrizität abzuleiten, die sich im Flug ansammeln kann. Da diese Vorsprünge nicht leicht zu erkennen sind, ist es leicht, sie zu betreten. Wenn Sie dies tun, werden sie oft beschädigt.
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