Nachrichten

Der Pilot sagt, der ADS-B-Rabatt der FAA sei teuer gewesen

Arthur Rosen und sein V-Tail Bonanza, zu dem er kürzlich ADS-B hinzufügte.

Mit freundlicher Genehmigung von Arthur Rosen

Arthur Rosen entschied sich für ADS-B zu der 62-jährigen V-Tail Bonanza, die er in den letzten 20 Jahren geflogen hat, und nutzte dabei das $ 500-Rabattprogramm der FAA. Rosen erzählte Fliegend Obwohl die Installation der neuen Appareo Stratus ESGi-Geräte ziemlich reibungslos verlief, war die Zertifizierung der Ausrüstung überhaupt nicht gut.

Zur Druckzeit erzählte der Arizona-Pilot Fliegend Er hatte bereits etwas mehr als drei Flugstunden in der Bonanza verbracht, bevor das Flugzeug sowohl die Luftlandetests als auch die Bodenzertifizierungstests bestanden hatte. Die Flugzeiten zusätzlich zu den mehr als drei Dutzend E-Mails, die er mit der FAA ausgetauscht hat, ganz zu schweigen von zusätzlichen Anrufen beim Hersteller und den hilfsbereiten Mitarbeitern der AOPA Airports Division.

Rosens Versuch, immer noch herauszufinden, was passiert war und hoffte, dass seine Geschichte anderen Besitzern den Kummer ersparen könnte, den er erlebt hatte. "Ich dachte, der Prozess schien ziemlich einfach zu sein, als ich zum ersten Mal die Richtlinien auf der ADS-B-Rabattstelle der FAA las", sagte er. Sie erwähnten die Notwendigkeit, das Flugzeug nach der Installation zu fliegen, um sowohl einen Flug- als auch einen Bodentest zu zertifizieren. Nach der Installation begann der Test, aber die Bonanza schlug immer wieder fehl.

Nachdem er wiederholt Agentur-E-Mails erhalten hatte, in denen er nur sagte, dass er versagt hatte, suchte Rosen nach weiteren Details. Zu diesem Zeitpunkt erhielt er den Auftrag, CFR 91.225 über den für die Zertifizierung erforderlichen Luftraum, Klasse A, B oder C, erneut zu lesen. Rosen erkannte die spezifischen Anforderungen an den Luftraum von seiner ersten Lesung der Rabattstelle aus nicht. Fliegend fand die Regelung auch ziemlich vage. Obwohl die FAA-Richtlinien behaupten, den erforderlichen Luftraum grafisch darzustellen, wird durch Klicken auf den angezeigten Hyperlink eine Fehlermeldung angezeigt, in der den Betrachtern mitgeteilt wird, dass die Karte in einem unbekannten Dateiformat codiert wurde. Rosen hat natürlich die Appareo-Leute um Rat gefragt. Nach einer telefonischen Diagnose sagten sie ihm, dass die Installation in Ordnung war.

Nachdem Rosen sich bewusst geworden war, dass ein ziemlich belebter Luftraum für die Zertifizierung erforderlich war, koordinierte er einen Flug durch die Phoenix Class B. Dieses Mal bestand er den Flugabschnitt, aber sein Bonanza versagte beim Bodentest. Zu diesem Zeitpunkt begann die FAA, eher zufällig klingende Lösungen per E-Mail zu senden. Ideen, die in keiner Dokumentation der Agentur erwähnt wurden. Einer schlug vor, er versuche "nicht schneller als 15 km / h zu rollen", aber das schien nichts zu ändern.

Dann schlug die Agentur vor, dass er das Flugzeug mindestens zwei Minuten am Boden laufen lassen sollte, damit das ADS-B-System "synchronisiert" werden konnte. Er versuchte es, aber die Agentur sagte, sie hätten keine Informationen über seinen Flug von Scottsdale.

„Dann letzten Donnerstag bin ich nach einem langsamen Taxi wieder raus und zum Flughafen geflogen und habe einige Minuten nach dem Start gewartet.“ Diesmal sah er eine Nachricht, die besagte, dass er den Bodentest bestanden hatte, aber nicht den Flugtest. "Ich habe den FAA-Leuten gesagt, dass ich den Flugtest in der vergangenen Woche bereits bestanden habe. Sie sagten mir, dass sie den Flug- und Bodentest letzte Woche mit meiner Registrierungsnummer verknüpfen würden, aber es ist nie passiert."

Arthur Rosen hofft auf eine freundliche E-Mail von der FAA, die besagt, dass die Koordinierung abgeschlossen ist und sein ADS-B zertifiziert ist. Erzählte Rosen scherzhaft Fliegend Am Montagabend hat er Probleme sich zu erinnern, warum er ADS-B installiert hat.

Schau das Video: The Economics of Airline Class (Februar 2020).

Загрузка...