Pilotkenntnisse

Aufrechterhaltung des Flughafenzugangs für die allgemeine Luftfahrt

FBOs sind das wundervolle Erbe der umherstreifenden Barnstormers, die sich für ein stabileres Leben niedergelassen haben und zu „Fixed-Base-Betreibern“ wurden.

Martha King

Es gab niemanden, der uns in den Park führte.

Nachdem wir den alten Navajo heruntergefahren und angefangen hatten, nach dem Ausgang zu suchen, um zu sehen, wohin er gehen sollte, rannte ein Mann auf die Pilotenseite des Flugzeugs. Ich öffnete das kleine Seitenfenster und beugte erwartungsvoll ein Ohr, nur um ihn sagen zu hören: "Hier können Sie nicht parken!"
"Wo können wir parken?", Fragte ich.

"Ich weiß nicht", sagte er, "aber Sie können hier nicht parken!"

Es war nicht ungewöhnlich für diese Reise. Auf unserer einmonatigen Tour durch australische Flughäfen entdeckten wir, dass die meisten keine FBOs haben, wie es an fast jedem Flughafen in den Vereinigten Staaten der Fall ist. FBOs sind das wundervolle Erbe der umherstreifenden Barnstormers, die sich für ein stabileres Leben niedergelassen haben und zu „Fixed-Base-Betreibern“ wurden.

Ohne Unternehmen, die sich auf die Belange der allgemeinen Luftfahrt konzentrieren, sind die GA-Piloten allein und der Flughafenbetrieb konzentriert sich auf das, was in Australien als „regulärer öffentlicher Verkehr“ oder als Flugbetrieb bezeichnet wird. Damit haben GA-Piloten keinen Zugang zu Terminalgebäuden oder Toiletteneinrichtungen und allen anderen Annehmlichkeiten, die mit einem FBO verbunden sind. Wir waren gezwungen, unseren eigenen Parkplatz zu finden, oft im Gras, schnappten sich einen durchstreifenden Tankwagen, wenn er nicht in ein Flugzeug eingesetzt war, überlegten, wie wir unser Gepäck aus dem Gate holen und unseren eigenen Bodentransport beschaffen konnten.

Wir waren in Australien, um australischen Piloten die Einzelheiten des US-Systems mitzuteilen. Als wir ankamen, mit konkurrierenden FBOs, die kostenlose Steaks und Wein anboten, an Flughäfen zu sein, und eine attraktive junge Frau, die von beiden mit wehenden Flaggen zum Anlocken aufgerufen wurde, waren die australischen Piloten ungläubig. Einer in der ersten Reihe rief zum anderen: "BS, das kann einfach nicht wahr sein."

Obwohl die Tage der freien Steaks und des Weins und des Greetings von Greeters-Fahnen scheinbar vorbei sind, haben wir es in den Staaten immer noch gut. Viele FBOs in Mittelamerika sind das Ideal von Tante-Emma-Operationen, da sie der lokalen Bevölkerung Parkplätze und Kraftstoff zur Verfügung stellen, die Wärme und Gastfreundschaft bieten. Dies gilt sicherlich für Jeff und Gaylene Jensen von Heartland Aviation, die im August des vergangenen Jahres eine herzliche Begrüßung für die Teilnehmer der Flugbegleiter am Alliance-Flughafen von Nebraska (Sky Kings, November 2017) veranstalteten. Ich sage den FBOs regelmäßig: "Danke, dass Sie hier sind und sich so gut um uns kümmern."

Ich bekomme normalerweise ein verwirrtes "Huh?" Als Antwort. Ich erkläre ihnen, dass ich das Fliegen ohne FBOs erlebt habe und dass es nicht so praktisch ist oder beinahe so viel Spaß macht.

Aufgrund des zunehmenden Angebots an Geschäftsjets haben wir Grund zur Besorgnis über die Erhaltung reizvoller mittelamerikanischer Flugzeuge und des Zugangs zu Flughäfen und Gemeinden, die sie bieten. Wie wir in Australien gesehen haben, sind Flughäfen ohne FBO für GA weit weniger geeignet. Es ist ein ernstes Problem für die allgemeine Luftfahrt.

Heartland Aviation ist Gaylene und Jeff Jensen.

Martha King

Überraschenderweise verdanken wir Geschäftsjets unserem wunderbaren FBO-Netzwerk in den Vereinigten Staaten. Viele konnten einfach nicht mit dem Geschäft von Kolbenflugzeugen allein überleben. Damals, als John und ich unsere Cessna 340 durch den Mittleren Westen flogen und zweitägige Wochenend-Grundschulen live unterrichteten, erinnerte ich mich, wie ich in Flughafen-Cafes (auch eine vom Aussterben bedrohte Spezies) saß und beobachtete, wie Learjet nach Learjet kam, um sich schnell von dort abzubiegen Küste zu Küste. Der Witz war, dass der frühe Lears so viel Treibstoff schluckte, dass die Flugbesatzung unmittelbar nach dem Start einen Notstand hatte. Als Business-Jets sich immer weiter ausbreiteten und mehr von ihnen ohne Zwischenstopp ihre Cross-Country-Ziele erreichen konnten, wurde Mittelamerika wirklich zu einem "Überfliegerland". FBO-Unternehmen sind dort prekärer geworden Infolgedessen sinkt die Anzahl unserer Mom-and-Pop-FBOs in Mittelamerika.

Ein Großteil der Jet-Fuel-Verkäufe, die mit den FBOs im ländlichen Raum erzielt worden wären, wurde auf die wichtigsten Zielflughäfen verlagert. Diese Flughäfen haben eine solche Blütezeit, dass Kolbenflugzeuge der allgemeinen Luftfahrt als Ärger empfunden werden. Während die Treibstoffpreise von 100LL im Mittelland weniger als 3 US-Dollar pro Gallone betragen können, berechnen einige FBOs an diesen erstklassigen Zielflughäfen über 8 US-Dollar pro Gallone. Darüber hinaus bewerten sie Rampengebühren und Parkgebühren für Übernachtungen in Hunderten von Dollar.

Das Grundproblem besteht darin, dass die meisten dieser Flughäfen außer an FBOs keine Flugzeuge zur Verfügung stellen. Daher müssen alle Transientflugzeuge einen FBO verwenden und eine Mindestmenge an Treibstoff kaufen oder eine Mindestgebühr zahlen. Aufgrund der hohen Preise sind viele dieser Flughäfen und ihre Start- und Landebahnen, Rollwege und Rampen, in die die Öffentlichkeit investiert hat, für viele Piloten der allgemeinen Luftfahrt nicht zugänglich.

Dieser Zugang zum Flughafen ist ein ernstes Problem für die Zukunft der allgemeinen Luftfahrt. Eine einfache und elegante Lösung für Flughäfen ohne erschwinglichen FBO oder überhaupt ohne FBO kann es sein, vorübergehende Parkplätze zur Verfügung zu stellen, für die kein FBO erforderlich ist. Dies sollte an jedem Flughafen erforderlich sein, an dem die Regierung Mittel zur Verfügung stellt. Mit Mobiltelefonen und dem sofortigen Zugang zu Off-Airport-Transporten, die Apps wie Uber und Lyft derzeit anbieten, ist die Nutzung von Transient Parking ohne die Dienste eines FBO viel praktischer geworden.

Es gibt einige Flughäfen, die bereits über solche Parkmöglichkeiten verfügen, darunter Lunken Field in Cincinnati, das John und ich kürzlich genutzt haben. Aber es gibt wenige und weit voneinander entfernt. Und das Problem ist, dass Sie aus Sicherheitsgründen am Flughafen anrufen müssen, um durch das Gate zu Ihrem Flugzeug zu gelangen. Dies begrenzt die Stunden, zu denen Sie zu Ihrem Flugzeug zurückkehren können, und die Spontanität, die ein so wertvolles Attribut der allgemeinen Luftfahrt darstellt.

Technologische Fortschritte können hier helfen. Ein Pilot, der den vorübergehenden Parkplatz für die Straße verlässt, könnte jetzt auf dem Weg nach draußen für eine Kamera posieren. Beim Wiedereintritt könnte eine ähnliche Kamera das Bild des Piloten aufnehmen. Die biometrische Gesichtserkennung könnte dann bestätigen, dass die Person, die zum Flugzeug zurückkehrt, der Pilot ist, der es eingeflogen hat. Wenn ein Pilot ein Flugzeug in einen Flughafen fliegen kann, ohne von der Sicherheitskontrolle überprüft zu werden, sollte es nicht derselbe Pilot sein, der es ausfliegt . Ein solch vernünftiger, risikoarmer Ansatz für die Flughafensicherheit wäre an jedem Flughafen von Vorteil.

Es wird Piloten geben, die selbst an den wichtigsten Zielflughäfen lieber die Preise zahlen, die die FBOs verlangen, um ihre Dienste in Anspruch zu nehmen. Sie sollten jedoch nicht dazu gezwungen werden, Zugang zum Flughafen zu erhalten, ebenso wenig wie der Fahrer von der Regierung verlangt werden muss, eine bestimmte Tankstelle als Bedingung für die Nutzung der Straße zu verwenden.

Es wäre großartig für diejenigen von uns, die außerhalb der wichtigsten Zielflughäfen einen Preis erhalten haben, um wieder Zugang zu diesen Flughäfen zu erhalten, für die die staatliche Finanzierung mitgeholfen hat. Wenn Piloten nicht gezwungen sind, die FBOs an den wichtigsten Zielflughäfen zu nutzen, können sie ihren noch benötigten Brennstoff bei einem weniger zufällig gelegenen FBO kaufen, der sein Geschäft dringend braucht, um am Leben zu bleiben. Auf die eine oder andere Weise hängt die Zukunft der allgemeinen Luftfahrt, so wie wir sie kennen, davon ab, dass diese FBOs lebensfähig bleiben.

Загрузка...