Pilotkenntnisse

Ungewöhnliche Einstellungen: Im Bristol Village die Dinge aufrütteln

Mein alter Freund Air Force Oberstleutnant Jerry Kemp und seine F-16.

Martha Lunken

Ich hatte Jerry Kemp schon lange nicht mehr gesehen, aber eine E-Mail von ihm brachte kürzlich eine Flut von Erinnerungen und eine (rückblickend) reizvolle Erinnerung an diesen Helden und Freund, ein FAA-Sicherheitstreffen und einen Ort namens Bristol Village im ländlichen Südosten von Ohio .

In den späten achtziger Jahren hatte ich meinen Job als Hauptinspektor für Betriebseinsätze in Indianapolis gegen den Sicherheits-Programmmanager (SPM) an der FSDO von Cincinnati getauscht. „Manager“ hört sich vielleicht beeindruckend an, war es aber nicht. Die Position wurde auf GS-13-Ebene zementiert - gut genug bezahlt, aber kein Mechanismus, um sich in die höheren Ränge der FAA zu begeben. Es wurde versucht, die Dinge zu versüßen, indem Unfallverhütungsspezialisten als SPMs bezeichnet wurden und dieses unangenehme Unfallwort beseitigt wurde. Während sich die neu geschaffenen Manager mit ihren Titeln beschäftigten, war die Änderung rein kosmetisch: Unfälle würden weiterhin passieren und SPMs würden keine Gehaltserhöhungen oder Gehaltserhöhungen feststellen.

Eine „13“ zu sein, war für mich in Ordnung. Das Büro in Cincinnati war klein, also habe ich andere Aufgaben erledigt - Flugchecks (ich konnte fliegen), Unfalluntersuchungen (ich hatte Erfahrung… haben Nachforschungen angestellt, haben sie noch nicht…) und schrieb die Berichte anderer Leute (ich wusste, wie man einen Satz formuliert) . Aber meine offizielle Arbeit mit dem Sicherheitsprogramm war trotz des mangelnden Ansehens und der aufsteigenden Mobilität ein großer Auftritt. Ich plante mein eigenes Arbeitsprogramm und hatte ein privates Büro für „sensible“ Beratungsgespräche. Die Seminare haben Spaß gemacht und haben mich aus dem Büro geholt, daher habe ich mir jede Woche mindestens einmal im Stadtviertel ein Bild machen lassen. Ich habe Sicherheitspreise vergeben, bei denen es keine gab, und wir haben die Empfänger mit Banketten (Partys) geehrt und mit viel Hilfe jeden Sommer eine glorreiche Wings Weekend-Gala veranstaltet. Meine Mitbrüder erkannten mit wenig Neid, dass ich einen Deal hatte. Nur wenige Leute in der Regierung genießen so viel Freiheit, finden so viele Freunde und haben so viel Spaß wie ich - trotz eines Chefs, der misstrauisch gegenüber Schergen war, die sich amüsierten.

Leider hat sich das Sicherheitsprogramm - Pete Campbells geistiges Kind aus den 60er Jahren - vor etwa 10 Jahren in ein aktuelles FAASTeam-Monster verwandelt. Vielleicht waren zu viele SPMs damit einverstanden, einen Schreibtisch - und den FSDO-Pausenraum - zu besetzen, während sie nicht viel mehr machten, als ein Beraterteam zu führen. Aber ein Berater für Sicherheitsprogramme war eine inoffizielle Bezeichnung ohne Zähne. Wie sollte man also erwarten, dass sie irreführende Piloten zur Beratung aufsuchen oder Werbung machen und eigene Seminare produzieren? Meine Leute haben geholfen, als ich mit einem Programm kam, und sie würden bei der erforderlichen Jahresversammlung erscheinen, wo ich sie daran erinnern würde, mir ihre Aktivitätsberichte zu schicken. Sie wussten, dass ich wusste, dass sie es nicht wüssten, und ich übergab sie mit vierteljährlichen „Guesstimates“ an das Regionalbüro. Ich glaube, das ist was ich getan habe. Es ist lange her.

Ich erstellte Flyer mit Zeitungsanzeigen und Malbuchillustrationen, die die FAA im Rahmen eines Vertrags mit einem Bundesgefängnis druckte und verschickte. Sie erreichten normalerweise Piloten in den Kreisen, die ich ausgewählt hatte, aber gelegentlich (ich vermute) hickten Insassen sie an einen Ort im Nordwesten von Nebraska. Unter extremem Zwang würde ich mich bei Seminaren unterhalten, öfter hätten wir FAA-Videos oder einen viel interessanteren Referenten aus der Branche. Die Ohio Air National Guard in Springfield und ein Jagdgeschwader der Air Force in Wright-Patterson Air Force Base entwickelten ein Programm zur Vermeidung von Kollisionen, das sie immer zeigen wollten. Als die Pike County Flyers um ein Seminar baten, wusste ich, dass es ideal für diese militärische Präsentation war. Oberstleutnant Jerry Air willigte ein, "The Sound of Freedom" mitzubringen, was die Wichtigkeit von Air Force-Trainingsmissionen erklärte - und ermutigte die Piloten, sich im MOA aus dem Weg zu gehen. Da Jerry auch Pilot einer Airline und General Aviation war, war er perfekt für die Mission.

Oberstleutnant Kemp war auch Fluglinien- und GA-Pilot, was ihn zu einem perfekten Referenten bei meinen Seminaren machte.

Martha Lunken

Der Präsident von Pike County Flyers war begeistert, dass ein echter militärischer Kampfpilot kam und der Club die Einrichtungen im Bristol Village ausleihen sollte, wo die meisten Mitglieder lebten. Es sei viel besser als die verfallene kleine Hütte am Flughafen. Bristol Village, so würde ich erfahren, war eine große Ruhestandsgemeinde in Waverly, Ohio, und die Pike County Flyers waren ältere Herren, die ultralights vom Gelände der Institution flogen.

Jerry und ich trafen uns in Waverly und schleppten die Ausrüstung nach Bristol Village. Er hatte zwei Videos: "The Sound of Freedom" und etwas Neues namens "Red Flag", das er als spektakuläre Aufnahmen einer Kriegsspielübung auf der Nellis Air Force Base beschrieb. Es gab intensive wilde Manöver - Luft-Luft-Kämpfe; High-Speed, Low-Level-Läufe; und Bombe fällt mit Sachen, die tatsächlich gesprengt werden. Das Publikum hat es geliebt.

Als ich meinen Videoprojektor in Mikrowellengröße ausgeladen hatte, hielt mich ein ruhiger, älterer Mann an, nahm die Kassetten und sagte, er hätte alles mit ihrer Ausrüstung eingerichtet. Der Raum, eher wie ein Auditorium, schien für unsere kleine Gruppe schrecklich groß zu sein, und das Stereo-Soundsystem und der riesige Videobildschirm waren einfach fantastisch. Der ruhige, kleine Mann war anscheinend ein Rentner aus einem College der Ivy League, wo er die audiovisuelle Abteilung leitete.

Zu unserer Überraschung - naja, Jerry's und meins - um 19 Uhr war das Haus voll besetzt… mit jedem mobilen Bewohner der großen Altersgemeinschaft und einigen, die nicht mobil waren.

Wie schön, dachte ich. Natürlich nicht zu viele Piloten, aber ich bin mir sicher, dass sie die Filme genießen werden.

Ich stellte Oberstleutnant Kemp vor, prächtig in einer einheitlichen Pracht mit Insignien und Dekorationen. Er brachte "The Sound of Freedom" ins Leben.

Während es gespielt wurde, gab es Murmeln…

Dann haben wir „Rote Flagge“ gewürfelt und das Murmeln nahm zu. In der Tat waren einige im Publikum sichtbar und hörbar aufgeregt.

Als das Licht aufging, brach die Hölle los. Wenn das Publikum gedünstete Tomaten vor dem Abendessen gerettet hätte, wären wir mit rotem Schmankerl bespritzt worden.

Diese Rentnergemeinde und der nahegelegene Flughafen Pike County, beide in einem reizvollen, bukolischen Gebiet im Süden von Ohio, befanden sich ebenfalls mitten in Brush Creek MOA - einem Gebiet, das von den A-7s und F bis vor kurzem für Manöver in geringer Höhe genutzt wurde -16s von den Stützpunkten Wright-Pat und Springfield. Die Luftwaffe hatte schon seit langem Lärmklagen von Einheimischen in diesem dünn besiedelten Gebiet erhoben; Tatsächlich war dies ein Teil des Grunds, aus dem es „The Sound of Freedom“ gemacht hatte. Aber anscheinend gingen die Bewohner von Bristol Village davon aus, dass die FAA, die Ohio Air National Guard und die US Air Force dort waren, um sie zu hören und zu lösen Beschwerden über das Gebrüll und gelegentliches Donnern dieser infernalischen Tiefflugzeuge. Sie waren definitiv nicht von "The Sound of Freedom" besänftigt.

Ich bin nicht sicher, wie - oder ob - Jerry und ich in dieser Nacht einen anmutigen Abgang gemacht haben, aber wir sind relativ unversehrt davongekommen. Die Pike County Flyers waren angemessen verlegen, aber es war in Ordnung. Jeder hatte auf seine Art eine wundervolle Zeit.

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