Pilotkenntnisse

Der erste Flug eines Studenten zu einem Turm mit Turm geht fast schief

Nicht zu viele Piloten können sagen, dass sie wissen, wie es ist, eine 707 in weniger als 50 Fuß Höhe über Ihnen zu sehen, wobei ein roter Schein von jedem ihrer vier großen Turbojets vor einem pechschwarzen Himmel erscheint.

Barry Ross / BarryRossArt.com

Ich wollte schon immer fliegen lernen. Immerhin lag es mir im Blut. Mein Vater und meine Mutter hatten viele Termine in seinem Piper J-3 Cub. Er würde in den Heuwiesen der Farm ihres Vaters landen, um sie abzuholen. Als der Mais knapp war, landete er zwischen den Reihen im Maisfeld. Ihrer Geschichte zufolge musste er sein Cub verkaufen, um eine neue Waschmaschine und einen neuen Trockner zu kaufen, um meine Windeln zu reinigen. Er hat diese Entscheidung immer bereut, aber ich bin sicher, dass meine Mutter den Punkt argumentieren würde. Mein Onkel George verkaufte damals Pipers, zusammen mit Minneapolis-Moline und Massey-Harris-Landmaschinen. Ich habe einige seiner alten Piper-Teile-Bücher und Papiere. Vor kurzem fand ich einen Kaufvertrag von Piper an meinen Onkel für einen Piper Super Cruiser, den er am 14. Januar 1947 für $ 2.725,69 an einen örtlichen Bauern verkaufte.

Mein erster Flug war mit Georges Sohn Denny in seiner Cessna 182, als ich 10 Jahre alt war. Ich trat einem lokalen Flugverein in Zentral-Ohio bei, um mein Ziel zu erreichen, im Frühjahr 1975 das Fliegen lernen zu lernen. Der Hummingbirds Flying Club wurde privat von einem Haufen guter alter Jungs geführt, mit günstigen Preisen und Preisen, die meinem Budget entsprechen Ich war frisch von der Tech-Schule und von der Landwirtschaft mit meinem Vater. Wir waren ungefähr ein Dutzend von uns im Club, die einen alten Beechcraft Musketier, einen 180 PS starken Viersitzer mit der Hecknummer N4017T, flogen, und wir flogen aus einem Grasstreifen auf dem Familienhof meines Tauchlehrers. Bill hatte sogar die Landebahn mit drei Lichtern auf jeder Seite beleuchtet, eine in der Mitte und zwei 100 Meter in jede Richtung von den Mittellampen. Die Landebahnbeleuchtung sollte vor dem Abflug zum Nachtflug im Stall eingeschaltet werden. Das Ziel bei der Landung war es, an oder vor den Lichtern der Mitte zu landen.

Ich hatte einige Monate Unterricht bei Bill genommen und es war ziemlich gut, mit mehreren Solos. Als ich bei Bill's zu meiner nächsten Lektion aufgetaucht war, sagte er, es sei Zeit für ein "großes Flughafenerlebnis". Wir hatten nur etwa eine Stunde Tageslicht übrig, als wir den Preflight beendet hatten und an Bord der alten Beechcraft kletterten.

Ich öffnete das Fenster, rief „Clear!“ Und drehte den Schlüssel, um den Lycoming zu starten, und der Propeller bewegte sich kaum. Die Batterie war leer. Ich dachte, das wäre das Ende des Fliegens für diesen Abend. Aber nein, Bill hatte eine andere Idee. "Ich hole meinen Buick, hakt die Starthilfekabel an und wir werden gut sein", sagte er. Nun, das klang für mich logisch und ich hatte großes Vertrauen in meinen Ausbilder, der ein versierter Pilot war. Wir wussten nicht, dass uns das später am Abend für eine Überraschung sorgte.

Wir sprangen die Batterie durch die Gepäckraumklappe und ließen den Motor an. Bill stellte den großen Buick zur Seite und stieg ein, und los ging es. Mit der Verspätung hatten wir jetzt etwa eine halbe Stunde, bevor es dunkel wurde. Wir haben die üblichen Manöver gemacht: Wendungen um einen Punkt, langsamer Flug und Ställe. Dann sagte Bill, es sei an der Zeit, nach Port Columbus zu fahren, als er mir die Flugrichtung gab. Die Reise versprach knapp 25 Meilen, und ich konnte sehen, wie die Lichter der Stadt in dieser schönen klaren Nacht vor uns aufkamen. Was für ein großartiger Ort für diesen Bauernjungen, der zu einem Großstadtflughafen dröhnt. Während der gesamten Reise begleitete mich Bill in Bezug auf Navigation und Kommunikation und zeigte auf den Flughafen der Ohio State University und andere wichtige Sehenswürdigkeiten auf dem Weg.

Wir erhielten schließlich die Erlaubnis, auf Runway 10L zu landen, und gaben das Muster anschließend in ein linkes Basisbein für das Finale ein. Nachdem wir gelandet sind,

Gerade als ich mich fragte, ob wir jemals zum Start freigegeben worden waren, wies Bill mich an, den Motor zu revidieren, damit er nicht verstopfte. Ich drückte die Bremsen ein wenig und drückte den Gashebel ein gutes Stück. Beeindruckend!

Ich bat um Erlaubnis, um 10R für die Abfahrt zu rollen. Um von 10 l auf 10 r zu rollen, müssten wir um den mit Boeing 707 und 727 gefüllten Columbus-Terminal herumfahren.

Ich erinnere mich, dass der Anblick eines rollen DC-10 für diesen 22-jährigen Studentenpiloten ziemlich beeindruckend war. Als ich die massiven Maschinen erlebte, verlangte ich mehr Zeit zwischen den großen Schlägen.

Einige Minuten später machten wir uns auf den Weg nach 10R und erhielten sofort die Erlaubnis, in Position zu rollen und zu halten. Bill, mit seiner ruhigen und ruhigen Art, befahl mir, auf die Startbahn zu fahren, an der Mittellinie auszurichten und anzuhalten. An diesem Punkt befanden wir uns auf den 10R-Nummern und warteten auf die Starterlaubnis, wobei die Landebahnbeleuchtung in der mondlosen Nacht für etwas Lumineszenz sorgte. Wieder war ich fasziniert von dem, was ich zum ersten Mal beobachtete, als ich nachts auf dieser 10.000 Fuß langen Landebahn saß, mit allen Flughafenlichtern und dem großen Bügeleisen am Terminal. Was ich in dieser Nacht bis jetzt erlebt habe, war einer der Gründe, warum ich fliegen wollte.

Wir saßen dort, wie es mir schien, eine lange Zeit, die mehrere Minuten betrug. Gerade als ich mich fragte, ob wir jemals zum Start freigegeben worden waren, wies Bill mich an, den Motor zu revidieren, damit er nicht verstopfte. Ich drückte die Bremsen ein wenig und drückte den Gashebel ein gutes Stück.

Beeindruckend! Was als nächstes passierte, veranlasste viele Menschen, einen doppelten Take zu machen. Erstens war der Tower-Controller, der plötzlich bemerkte, dass unsere Lande- und Navigationslichter auf den Nummern saßen, schockiert, uns dort zu sehen. Die Piloten der 707 nach kurzer Ankunft für 10R erhielten den Befehl „Abort! Abbrechen! Abbruch! “Drittens erkannten Bill und ich, dass wir in einem kleinen Musketier Enten saßen, die möglicherweise von einer riesigen Boeing 707 voller Menschen erdrückt wurden. Nicht zu viele Piloten können sagen, dass sie wissen, wie es ist, eine 707 in weniger als 50 Fuß Höhe über Ihnen zu sehen, wobei ein roter Schein von jedem ihrer vier großen Turbojets gegen einen pechschwarzen Himmel leuchtet! Der Lärm war ohrenbetäubend. Ich konnte es in meinen Knochen fühlen.

Was wir damals nicht wussten, war, dass mit der leeren Batterie und dem Leerlaufgenerator keine elektrische Energie erzeugt wurde, um Licht oder vor allem den Radioempfang bereitzustellen. Wir saßen um 10 Uhr auf den Nummern und waren für jeden völlig unsichtbar. Wir hätten keine Erlaubnis erhalten, abheben zu können, ob oder wann es vom Turm aus gegeben wurde. Der Controller hätte vielleicht einfach gedacht, dass wir es uns zur Aufgabe gemacht haben, zu gehen, da wir nicht da waren, was er sehen konnte.

Als Nächstes hörten wir, wie der Controller nach dem Abbruchbefehl sagte, und der 707-Pilot bestätigte das Durchstarten: "Wer ist das auf 10 Right?" Ich habe nie zuvor gesehen, dass Bill nervös oder ängstlich war. Er schnappte sich schnell das Mikrofon und verkündete: „Dies ist 4017 Tango!“ Die Stimme des rasselnden Controllers am anderen Ende sagte einfach nur überschwänglich: „Ich dachte, Sie wären weg. Verschwinde! “Das waren genau seine Worte. Ich kann mir nur vorstellen, welche Folgen dies hätte, wenn dies heute passieren würde. Bill war auf der Rückfahrt eher ruhig; Er hatte ein besseres Verständnis als ich, was gerade geschehen war.

Oh, und ja, ich stelle den Musketier kurz vor der Ampel auf das Farmfeld.

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