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CBO erhöht die Kostenschätzung der ATC-Privatisierung auf fast 100 Milliarden US-Dollar

Einbetten von Getty Images

Vielleicht geben jetzt Bill Shuster, Donald Trump, Elaine Chao und Sam Graves ihren Plan auf, die Flugverkehrskontrolle aus der FAA zu streichen, und übergeben sie einem gemeinnützigen Unternehmen. Die vier Hauptbefürworter des Vorschlags erhielten gestern einige verheerende Nachrichten, als das Budget Office des Kongresses seine Schätzung der Auswirkungen auf das Defizit des 21st Century Airr Act von Rep. Shuster von 20,7 Milliarden US-Dollar über einen Zeitraum von 10 Jahren auf 98,5 Milliarden US-Dollar erhöhte.

Die Ballonkosten der Rechnung fielen, nachdem mehrere Änderungen dahingehend abgegangen waren, dass die Demokraten den CBO zur Überprüfung aufforderten. Die neue Kostenschätzung stellt mit großer Sicherheit sicher, dass die aktuell erstellte Rechnung niemals zur Abstimmung gelangen wird. Viele Republikaner und alle Demokraten lehnten die ATC-Privatisierung auch dann ab, wenn die Kostenschätzungen des CBO viel niedriger waren. Nun, da die Rechnung hoffnungslos aus dem Gleichgewicht geraten ist, erscheint die Rechnung fast wie tot.

Die führenden Vertreter der Luftfahrtbranche stürzten sich rasch auf den neuen CBO-Bericht. Sie wiesen darauf hin, dass sie ATC an eine Non-Profit-Organisation mit einem von den großen Fluggesellschaften des Landes stark beeinflussten Board übergeben würden, was für die Steuerzahler wirtschaftlich nicht sinnvoll ist.

„Hundert Milliarden Dollar? Wirklich? “, Sagte AOPA-Präsident Mark Baker. „So sieht es aus: Die Gesetzgebung würde das Flugsicherungssystem an die Fluggesellschaften übergeben, die mit der neuesten Technologie hinterherhinken und für 50 Prozent der Verspätungen verantwortlich sind; es würde ein zu großes Monopol schaffen; und jetzt wird es den Steuerzahler fast 100 Milliarden Dollar kosten, ein neues System zu schaffen, wenn das, was wir haben, der Neid der Welt ist. Wie kann jemand denken, dass dies eine gute Idee ist? Stellen Sie sich vor, wir würden mit dieser Anstrengung und mit dem Geld ein unglaublich sicheres System modernisieren, das bereits die Welt beneidet. Dann hätten wir wirklich etwas. "

Präsident Trump und Verkehrsminister Chao drängen weiterhin auf die Privatisierung der Flugsicherungsdienste im Rahmen einer umfassenden Infrastrukturrevision. Shuster zusammen mit Graves, dem republikanischen Co-Vorsitzenden der GA Caucus, der ursprünglich gegen die Privatisierung von ATC war, jetzt aber dafür ist, wird sicherlich versuchen, die Rechnung anzupassen, wenn sie nächsten Monat aus der Sommerpause zurückkehren.

Aber mit dem überarbeiteten Bericht des CBO, der leisen Unterstützung der ATC-Privatisierung im Kongress und einem Präsidenten, der sich in letzter Zeit nicht gerade mit dem Kongress angefreundet hat, scheint es unwahrscheinlich, dass der 21. Airr-Act in naher Zukunft irgendeine bedeutsame Traktion erhält.

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