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Erster Blick: Cessna Denali

Es gibt zwei erfolgreiche Geschäftsstrategien, denen ein Flugzeughersteller folgen kann, wenn er ein neues Produkt erstellt. Man geht davon aus, dass das neue Flugzeug so innovativ ist, dass es einen eigenen Markt schaffen wird. Auf der anderen Seite beobachtet ein OEM, wie sich ein bestimmter Markt entwickelt, bis zu dem Tag, an dem er ein konkurrierendes Flugzeug starten kann, einer Maschine, die die Lehren aus jahrelanger Beobachtung der Konkurrenz auf dem Markt einbezieht. Letzteres ist die Strategie, die Textron Aviation bei der Vorbereitung des neuen einmotorigen Hochleistungs-Turboprops von Denali verfolgt hat.

Einige bezeichnen den einmotorigen Turbo-Prop-Markt vielleicht als etwas überfüllt, wenn sie sich nur die Lieferzahlen des letzten Jahrzehnts der General Aviation Manufacturers Association ansehen. Das passendere Wort ist konsistent, mit fast 200 Flugzeugzellen, die fast jedes Jahr ausgeliefert werden. OEMs lieben Konstanz.

Der größte einmotorige Turbopropverkäufer ist die Caravan-Serie von Cessna. Von 2008 bis zum zweiten Quartal 2018 wurden 1.062 ausgeliefert, dicht gefolgt vom Pilatus PC-12 (901). Daher TBM-Serie mit 535; Piper's M500 / 600, bei 371; Quest's Kodiak, um 245; und Mahindra's Airvan 10 mit 52. Die Preise reichen von 1,7 Millionen US-Dollar für den Mahindra-Turboprop bis zu 5 Millionen US-Dollar für einen normalerweise ausgestatteten PC-12. Dazwischen sind es 2,53 Millionen US-Dollar für eine Grand Caravan, 2,98 Millionen US-Dollar für eine Piper M600 und 4,22 Millionen US-Dollar für eine voll ausgestattete TBM 930. Während das Epic 1000 noch nicht zertifiziert ist, nimmt das Unternehmen Aufträge in Höhe von 3,25 Millionen US-Dollar entgegen. Cessna nimmt derzeit den Auftrag von Denali für 4,8 Millionen US-Dollar an.

Natürlich ist ein Vergleich von einmotorigen Turboprops auf Kopf-an-Kopf-Basis für jeden OEM nicht ganz fair, abgesehen von der Tatsache, dass diese anderen Flugzeuge fliegen, während der Denali momentan nur ein süßes Modell und eine gute Figur ist Sammlung von Teilen zu Hause in der Fabrik in Wichita, Kansas. Textron zeigte auf der AirVenture 2016 erstmals ein grobes Denali-Modell. Für Rob Scholl, Senior Vice President Sales & Marketing von Textron Aviation für alle kommerziellen Produkte, scheint das Vertrauen kein Thema zu sein. Er weist darauf hin, dass die beiden Hauptabteilungen von Textron Aviation, Cessna und Beechcraft, seit langem beeindruckende Flugzeuge liefern. Wenn es um den Denali geht: „Es gibt auch ein großes Interesse an einmotorigen Piloten, einschließlich eines sehr starken weltweiten Sondermissionsinteresses. Der Turboprop-Markt war in letzter Zeit sehr stark, insbesondere bei einigen kommerziellen Betreibern in Europa. “

Der Denali wird vier Personen 1.600 sm bei 285 Knoten befördern.

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Laut Scholl sucht Textron starke Märkte, in die investiert werden kann. Das Unternehmen mag den einmotorigen Turboprop-Markt, weil „es viele Fähigkeiten bietet, die die Kunden wünschen. Ein Kunde von CJ4 sah dieses Jahr das Modell bei AirVenture und kaufte eines, um sein Düsenflugzeug zu ergänzen. Ich denke, das zeigt das Vertrauen, das die Menschen in Textron, Cessna und Beechcraft haben. Wir haben in den letzten Jahren eine Menge Leute durch das Mock-Up geführt und viel Feedback von Kunden erhalten, das zum aktuellen Mock-Up auf der AirVenture 2018 geführt hat. “

Wo der Denali in einen Markt mit einem halben Dutzend anderer Turbo-Requisiten passt, ist jedoch eine faire Frage. Einige der Singles verfügen über riesige Kabinen und beeindruckende Tragfähigkeiten, sind jedoch bei der persönlichen Beförderung etwas zu langsam, wie bei Cessnas Caravan oder Quest Kodiak. Es gibt Flugzeuge mit kleineren Kabinen, die eine atemberaubende Reiseflugleistung bieten, wie die TBM 930, die M600 von Piper und die Epic 1000, aber diese Flugzeuge verfügen über Kabinen, die manche Betreiber als eng bezeichnen. Die Piper M600 bietet die kleinste Kabine mit 197 Kubikfuß, gefolgt vom Epic mit 237 und die TBM 950 mit 246 Kubikfuß. Die Reisegeschwindigkeit der TBM 930 liegt bei 330 Knoten, während der M600 von Piper mit einer 287-Knoten-Maschine ausgestattet ist. Es wird erwartet, dass der Epic eine maximale Reisegeschwindigkeit von 325 Knoten bietet.

Die Denali Kabine bleibt auf 6.130 Fuß auf 31.000 Fuß.

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Wo ist das Bullauge?

Es gibt Maschinen, die auch irgendwo in die Mitte fallen. Der Pilatus PC-12 mit einer maximalen Zuladung von 2.257 Pfund ist 100 Knoten schneller als der Kodiak oder der Caravan. Die Kabine des PC-12 ist 405 Kubikfuß und damit größer als die anderen, obwohl die Denali-Kabine 5 Prozent größer ist als die des PC-12. Natürlich ist der PC-12 bei 287 Knoten nicht so schnell wie die Turboprops in der kleineren Kabine, aber bei ähnlichen 285 Knoten auch der Denali. Sowohl der PC-12 als auch der Denali sind mit Druckbeaufschlagung, großen Ladetüren und Fahrwerken mit Längslenkern ausgestattet, um den Komfort auf unebenem Gelände zu gewährleisten. Die zertifizierte Decke des PC-12 ist 30.000 Fuß gegenüber den 31.000 Fuß des Denali. Die maximale Reichweite von 1.845 nm (1.680 nm mit einem Passagier) des PC-12 übertrifft die der Denali bei 1.600 nm. Der Denali wird weniger als 12.500 Pfund wiegen, um die Notwendigkeit einer Musterberechtigung zu vermeiden, aber im Moment hat Cessna weder ein Bruttogewicht noch Leistungszahlen veröffentlicht. Diese werden erst nach dem ersten Flug der Denali im nächsten Jahr veröffentlicht. Wie alle anderen Modelle wird der Denali von einem einzigen Piloten für den Betrieb zertifiziert.

Der PC-12 hat einen Preis von 5 Millionen US-Dollar und ist damit etwas höher als der Denali. Dies ist keine geringe Summe für einen einmotorigen Turboprop, wenn man bedenkt, dass ein Kunde für denselben Betrag einen Embraer Phenom 100EV, einen HondaJet oder zwei Cirrus SF50 Vision kaufen kann Jets, die auch als Single-Pilot zertifiziert sind. Der PC-12 wird von einem Pratt & Whitney PT6A-67P mit 1.200 PS und flachem Nennwert angetrieben, während der Denali den neuen GE Catalyst-Motor mit einem flachen Nennwert von 1.240 PS verwendet.

Das Cockpit von Denali ist mit der G3000-Avionik-Suite von Garmin ausgestattet, die drei 14-Zoll-Breitbild-LCD-Displays sowie zwei Touchscreen-Bedienfelder bietet. Das G3000-System bietet synthetische Sicht, Dual-Flight-Management-Systeme mit WAAS-fähigen GPS-Empfängern, zwei Transponder mit ADS-B In und Out sowie digitales Wetterradar. Das Garmin G3000-System umfasst ein Geländeerkennungs- und Warnsystem, ein System zur Vermeidung und Vermeidung von Kollisionen, Dual-Air-Data-Computer und ein digitales Cockpit-Audiosystem. Ein Garmin-Sprecher sagt, der G3000 des Denali werde zusätzlich zur Spracherkennung und Bluetooth-Konnektivität für das Flugdeck auch Motorinstrumente und CAS-Mitteilungen hinzufügen, die Betriebsparameter darstellen. Der Garmin Voice Command des Denali verwendet eine automatische Spracherkennungstechnologie, um die Arbeitsbelastung des Piloten bei einigen üblichen Cockpit-Aufgaben zu reduzieren.

Die Innenarchitektur des Denali ist ein Produkt der gleichen Textron-Teams in Wichita, die das reiche Gefühl in Cessnas High-End-Düsenflugzeug erzeugen. Beim Betreten des Cockpits des Modells fielen mir die üppigen, beige Ledersitze auf. Ich fand sie ziemlich bequem und leicht einzustellen. Cessna bemühte sich, so viele Schalter und Knöpfe wie möglich im Cockpit zu eliminieren, so dass der Touchscreen-Controller viele Aufgaben erledigen konnte, z. B. Funkkommunikation, Flugdateneingabe und -aktualisierung. Die Instrumententafel ist ebenso wie die unteren Seitenverkleidungen schwarz, sodass die klaren Linien des Cockpits denen eines teuren Sportwagens ähneln. Sobald sie sich im Modell befanden, war alles, was ich zum Bedienen des Flugzeugs benötigte, leicht zu erreichen, wie z. B. der Fahrwerkgriff auf der linken Seite des Leistungshebels. Der Denali verfügt über ein elektrisches und ein manuelles Trimmsystem. Die Sicht auf das Cockpit sollte aus dem, was ich im Modell sehen konnte, gut sein, aber ein abschließendes Urteil muss bis zu einem ersten Flug warten. Ein wichtiges Denali-Feature ist die Steuerung eines einzigen Leistungshebels und einer Propellersteuerung für den 1,240-PS-GE Catalyst-Motor, von dem Cessna sagt, dass er den Piloten ein jetähnliches Erlebnis bieten wird.

Der Denali wird bis zu 11 Sitzplätze haben.

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Im Flugzeug

Bei näherer Betrachtung des Denali wird es 48 Fuß 9 Zoll lang und 15 Fuß 2 Zoll hoch sein, mit einer Flügelspannweite von 54 Fuß-3 Zoll. Die vordere Lufttür des Flugzeugs ist serienmäßig mit einem Gasdruckfedern und einem soliden Klapphandlauf ausgestattet, während der Schließmechanismus der Frachttür elektrisch gesteuert wird. Die einfache Denali-Kabine verfügt über sechs Sitzplätze im Fond und zwei im Cockpit sowie ein Erfrischungscenter. Ein mit einem Gurt versehener Toilettensitz ist optional, ebenso wie die externe Wartungseinheit. Warum sich niemand für einen externen Service entscheiden würde, ist ein Rätsel. Die schnellen Innenausstattungsoptionen des Denali ermöglichen bis zu neun Sitze in der Kabine oder die Möglichkeit, alle Flugzeuge vollständig zu entfernen und das Flugzeug für den Frachtbetrieb zu konfigurieren.

Mit vier Passagieren fliegt der Denali 1.600 sm mit einer maximalen Reisegeschwindigkeit von 285 Knoten. An der 31.000 Fuß langen Servicedecke des Flugzeugs ahmt das 7,55 psi-Kabinendifferential des Denali ein Flugzeug aus, das in 6.130 Fuß Entfernung fliegt. Es wird auch eine Kabine auf Meereshöhe bis zu 18.500 Fuß halten. Die Größe des Denali-Kraftstofftanks wird nach dem ersten Flug anhand der Höhentestdaten bestimmt.

Der eckig-ovale Rumpf des Flugzeugs ist aus Metall gefertigt, um eine ebenerdige Kabine zu schaffen, die 4 Fuß 10 Zoll hoch und 5 Fuß 3 Zoll breit ist. Der Denali wird einige Verbundkomponenten verwenden, darunter Winglets, Wetterradargehäuse und eine Reihe von Verkleidungen. Der Flügel ist ein neues Cessna-Design aus vorwiegend Aluminiumkonstruktion mit wenigen Titankomponenten. Der Flügel ist mit vier großen elektrisch angetriebenen Klappen vom Fowler-Typ ausgestattet, die ein gutes Handling bei kurzen Starts und Landungen ermöglichen.

Scholl spricht an, was Textron, Cessna und Beechcraft im Laufe der Jahre über das Flugzeugdesign gelernt haben. „Viele Dinge im Denali sind eine natürliche Weiterentwicklung von Latitude und Longitude, wie zum Beispiel die monolithische Bearbeitung. Anstatt Hunderte von Einzelteilen herzustellen, nehmen wir ein einzelnes Metallstück und bearbeiten es. Während die Kosten für den letzten Teil etwas höher sind, ist das Gesamtgewicht etwas geringer, und wir bekommen eine viel bessere Passform. “

Das Denali bietet eine Mischung aus Passagier- und Frachtkabinenarrangements.

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Cessna verwendete diese Art der Fertigung an der Latitude-Tür und bei den Longitude-Flügelhäuten. Der Denali, sagt Scholl, wird dies auf eine neue Ebene bringen, mit noch mehr monolithischer Bearbeitung und mehr Automatisierung im Herstellungsprozess. Er fügt hinzu, dass das neue Konstruktionssystem einen schnelleren Aufbau jeder Zelle ermöglicht, obwohl das Unternehmen diese genaue Zahl nicht preisgibt. Die Garantieansprüche des Denali umfassen fünf Jahre auf Flugzeugzelle, Avionik, Motor und Propeller, drei Jahre auf Flugzeugteile und zwei Jahre auf Farbe und Innenraum.

Unter der Haube

Ein wesentlicher Teil der Leistung von Denali wird auf den neuen GE Catalyst-Motor zurückzuführen sein, an dem das Unternehmen seit fünf Jahren arbeitet. Die Denali wird das erste zertifizierte Flugzeug sein, das mit dem neuen Turboprop-Kraftwerk mit einer Leistung von 1.240 PS fliegen wird. Laut Paul Corkery, General Manager von Turboprops bei GE, handelt es sich bei dem Catalyst-Motor um „das erste Reintuch-Turboprop-Triebwerk, das seit 30 Jahren in Serie gefertigt wird“. Die Zertifizierung eines neuen Motors heute ist ein weitaus komplexerer Prozess als noch vor wenigen Jahrzehnten vor.

Für GE bedeutete ein Reinblechdesign genau das, sagt Corkery. GE nutzt das Wissen, das das Unternehmen in den letzten Jahrzehnten beim Bau von Motoren für kommerzielle Fluggesellschaften gewonnen hat, wie beispielsweise Versionen der Boeing 777 und 787. „Wir haben uns entschieden, einen brandneuen [Turboprop] -Motor zu bauen Wir wollten auf diesem Markt eine Rolle spielen. “Mit Catalyst:„ Wir bieten diesem Motor eine höhere Kompressionsrate von 16 zu 1 - 50 Prozent mehr als konkurrierende Motoren - sowie eine variable Geometrie, um die Leistung zu verbessern über einem bestimmten Flugprofil. “Corkery sagt, dass das höhere Kompressionsverhältnis einen um 15 Prozent besseren Kraftstoffverbrauch bewirken sollte. Zusätzlich zu mehr Leistung, die mit dem Catalyst in höheren Lagen verfügbar ist, lassen sich gegenüber einem Motor, der mit herkömmlichen Konstruktionstechniken erstellt wurde, 20 Pfund Gewicht sparen. Noch wichtiger ist, sagt Corkery: "Wir hätten niemals eine Engine wie Catalyst mit älteren traditionellen Konstruktionsmethoden erstellen können."

McCauley kreierte eine fünfflügelige Verbundstütze. Der Katalysatormotor von GE wird 1.240 Shp liefern.

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GE baut den Catalyst-Motor mithilfe der additiven Technologie auf, die im Allgemeinen als 3D-Druck bezeichnet wird, ähnlich wie bei Cessna. Corkery sagt: „Tatsächlich ist dies unser erster Motor, der eine beträchtliche Menge an Additivteilen verwendet.“ So effektiv ist der additive Fertigungsprozess, den Corkery sagt: „Wir haben etwa 800 traditionelle Motorteile genommen und diese Zahl auf nur noch 12 reduziert. „Das neue additive Fertigungssystem hilft uns, unseren Konstruktionszyklus zu verkürzen.“ Die Aktualisierung des Motors bei der Entwicklung ist auch viel einfacher, da Softwareänderungen die Hauptaktualisierungen darstellen und nicht die Herstellung von neuen Teilen.

Der Catalyst verfügt über zwei vollautomatische, digitale Motorsteuerungen, um die richtige Kraftstofffluß- und Propellersteuerung für die mit fünf Klingen versehene, umkehrbare Steigung mit 105 Zoll Durchmesser aus McCauley-Propeller bereitzustellen. Die Engine enthält auch eine elektronische Sicherung für den Zweikanal-Fadec. Der Fadec bietet nicht nur Schutz vor Übertemperatur, Übertemperatur und Drehmoment, sondern entlastet den Piloten durch einen Ein-Knopf-Motorstart und natürlich die zuvor erwähnte Einhebel-Leistungsregelung. Gegenwärtig testet GE zwei Catalyst-Motoren im Boden und wird voraussichtlich in den nächsten sechs Monaten mit Höhen- und Vereisungstests beginnen. Nach dem Zeitplan des Motors gefragt, sagt Corkery, dass GE mit dem Produktionsteam von Cessna synchron ist und im ersten Quartal 2020 die FAA-Zertifizierung erhalten soll.

Laut Corkery stellt der Catalyst eine riesige Investition für GE dar. Ein Glücksspiel, das das Unternehmen zu einem rentablen Produkt machen möchte, indem es diese Triebwerke auch für andere Flugzeuge verwendet, beispielsweise für den Umbaumarkt für vorhandene Turboprop-Triebwerke. Mit dem oberen thermischen Grenzwert von 2.000 Shp kann man sagen, dass es eine Familie von Catalyst-Motoren geben wird, die die Straße runter kommen. Die Entwicklung war so erfolgreich, dass GE mehr als 100 Patente für die 98 neuen Technologien von Catalyst geschaffen hat. Der Zeitplan des neuen Motors erfordert während der ersten 4.000 Stunden keine Überholungen oder größeren Inspektionen.

Die vordere Luftausströmtür verfügt über ein Gasdruckfederngewicht und einen klappbaren Handlauf. Der Bau des Denali-Strukturtests und fliegende Prototyp-Flugzeuge liegen im Zeitplan.

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Das Denali-Strukturversuchsflugzeug, der erste fliegende Prototyp und die ersten beiden Serienflugzeuge, die im Flugtestprogramm eingesetzt wurden, wurden in den experimentellen Hangars W2 und W3 von Cessna auf der östlichen Seite des Dwight D. Eisenhower National Airport von Wichita gebaut. Laut Textron wird die endgültige Produktion des Denali schließlich in Textrons Werk 4 auf dem östlichen Wichita-Campus verlagert, wo Bonanza, Baron, King Airs und Citation Longitude gebaut werden.

Der erste Flug des Denali wird Anfang nächsten Jahres erwartet, mit der Inbetriebnahme im ersten Halbjahr 2020. TRU Simulation + Training, eine weitere Textron-Tochtergesellschaft, wird das Denali-Training abwickeln und arbeitet bereits an einem Simulator, der sich möglicherweise in Tampa befindet , Florida oder Carlsbad, Kalifornien, sagt ein Sprecher der TRU.

Wenn Sie die Pilatus-Website besuchen, bemerken Sie einen Slogan mit der Aufschrift: „Nichts Vergleichbares“ mit einem PC-12. Vielleicht nicht in jedem Detail, aber wenn der Denali seinen Leistungserwartungen gerecht wird, sollte er dem PC-12 einen guten Preis geben.

Hinweis: Diese Story wurde seit Erscheinen der Printausgabe aktualisiert.

Cessna Denali
Preis4,8 Millionen US-Dollar
MotorDer Katalysator von GE liefert 1.240 Shp
PropellerMcCauley 5-Blatt-Verbundwerkstoff
Sitze8 bis 11
Rumpflänge48 ft. 9 Zoll
Rumpfhöhe15 ft. 2 in.
Spannweite54 ft. 3 Zoll
Kabinenlänge29 ft. 6 in.
Kabinenhöhe4 ft. 10 in.
Kabinenbreite5 ft. 3 Zoll
Frachttür4 Fuß 2 Zoll x 4 Fuß 3 Zoll
Maximales BruttogewichtTBD
Volle Kraftstoffladung1.100 Pfund
Maximal verwendbarer KraftstoffTBD
Max. Betriebshöhe31.000 ft.
Max. Kabinendifferenz7,55 psi
Kabinen bis zu18.700 ft.
Kabinenhöhe bei31.000 ft. 6.130 ft.
Höchstgeschwindigkeit285 kts
Hochgeschwindigkeitsfahrt285 kts
Maximale Reichweite1.600 nm mit 1 + 4 Personen
Startentfernung2.900 ft.
Motor TBO4.000 Stunden

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