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NTSB beschuldigt Roush-Absturz bei Pilotfehler

Jack Roush Crash

Jon Whittle

Der NTSB beschuldigte den Pilotfehler für der Absturz des NASCAR-Teambesitzers Jack Roush Buche Premier I bei der EAA AirVenture vor zwei Jahren, als er feststellte, dass Roush beim Versuch, eine Landung auf der Landebahn 18R abzubrechen, nicht die volle Leistung aufbrachte. Als Ergebnis blieb Roushs Jet in niedriger Höhe stehen, stürzte auf die Startbahn und spaltete sich in zwei Teile auf.

Roush wurde bei dem Absturz am 27. Juli 2010 schwer verletzt und verbrachte mehrere Wochen im Krankenhaus. Sein einziger Passagier erlitt leichte Verletzungen.

ATC-Aufnahmen am Tag des Unfalls zeigen, dass Roush Kontakt zum Tower-Controller aufnahm und ein linkes Verkehrsmuster für die Runway 18R am Wittman Regional Airport in Oshkosh, Wisconsin, eingab. Während er die Basis drehte, räumte der Controller, der die Abflüge bei AirVenture abwickelte, einen Piper Cub für einen sofortigen Start und einen abgewinkelten Abflug (ein Verfahren, das von langsameren Flugzeugen verwendet wird, um die Startbahn unmittelbar nach dem Start durch Umfahren der Startbahn zu räumen). Roush überwachte die Abflugfrequenz nicht und hörte daher die Funkübertragung nicht, stellte der NTSB fest.

Roush sagte den Ermittlern, er sei besorgt, dass sein Abstiegsweg zur Piste mit dem Piper Cub in Konflikt stehen würde, und als Folge davon überschritt er die Mittellinie der Piste während seiner Endphase. An diesem Punkt beschloss er laut Unfallbericht, die Landung abzubrechen. Roush sagte, er habe "eine Wende eingeleitet, die Motorleistung leicht erhöht, aber nicht die Startleistung", als er nach zusätzlichem Verkehr suchte, den er vermeiden sollte. Er schätzte, dass er die Gashebel "wahrscheinlich ein Drittel des Weges bis zu den Haltestellen" vorwärts bewegte, und als er nach Verkehr suchte, aktivierten sich die Stock-Shaker- und Stick-Pusher-Systeme, die den Stall warnen, fast gleichzeitig, während der rechte Flügel zum Stehen kam. Das Flugzeug kollidierte anschließend mit dem Gelände in einer nach unten gerichteten Haltung mit niedrigem rechten Flügel.

Das NTSB sagte, eine nach dem Unfall durchgeführte Überprüfung der verfügbaren ATC-Kommunikationen, Amateurvideos der Unfallsequenz, der Aussagen von Behältern und Zeugen sowie der Positionsdaten des Unfallflugzeugs deuten darauf hin, dass der Piper Cub bereits in der Luft war, sich nach links gedreht hatte und nicht in der Lage war Startbahn 18R, als Roush von der Basis zur Endstation drehte.

Das NTSB stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls "die Entscheidung des Piloten war, die Motoren während des Durchstarts nicht zum Abheben der Leistung vorzutreiben, wie dies im Flughandbuch des Flugzeugs festgelegt ist, was zu einem aerodynamischen Stillstand in geringer Höhe führte".

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