Avionik

4 tolle und günstige Cockpit-Upgrades

Upgrades der Luftfahrt.

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Das Wort „billig“ hat manchmal negative Konnotationen. Es kann angenommen werden, dass eine schlechte Qualität oder ein schlechter Wert angezeigt wird. Piloten, die mit einem Beschuss von mehr als 5 oder sogar 6 US-Dollar pro Gallone Avgas geschlagen werden, plus hunderte Dollar pro Monat in Hangar- oder Niederhaltergebühren und Tausende von weiteren jährlichen Inspektionen, Versicherungen und Wartungsarbeiten werden die Ersten sein, die sie eingestehen. Nichts für Schnäppchenkäufer. Sie könnten sich sogar stolz einen billigen Skater nennen - trotz Ihrer $ 160 Aviator-Sonnenbrille und des $ 1.400 Noise-Cancelling-Headsets. Aber hey, du hast einen Deal mit deiner Fliegeruhr, also ist alles gut.

Nun, wie wir gleich zeigen werden, muss man nicht immer viel ausgeben, um viel zu bekommen. Wir haben den Markt nach den besten Werten in der Luftfahrt durchsucht und dabei eine Vielzahl von Cockpit-Upgrades entdeckt, die Ihr Flugerlebnis angenehmer machen und in vielerlei Hinsicht sicherer machen können, ohne Ihr Bankkonto zu belasten.

Das heißt, billig ist ein relativer Begriff, nicht wahr? Es sollte ziemlich offensichtlich sein, dass wir über das Konzept der Luftfahrt von niedrigen Preisen sprechen und nicht über das Image, das die meisten Leute beschwören, wenn sie in den Nachbarschaftsdollar gehen. Aus dem gleichen Grund haben wir unsere Liste der Cockpit-Add-Ons, die Sie unbedingt berücksichtigen sollten, nicht allein aufgrund des Preises erstellt. Die Gesamtgleichung basiert auf dem Gesamtwert - was Sie für Ihr hart verdientes Geld erhalten. Dank des gesunkenen Marktes und des harten Wettbewerbs zwischen den Unternehmen, die die Produkte auf unserer Liste herstellen, stellt sich heraus, dass Sie heutzutage sehr viel bekommen können.

Garmins G500 Retrofit Avionics-System für Nachrüstungen zählt zu den besten Werten in der Luftfahrt und bietet eine Vielzahl fortschrittlicher Funktionen für unter 20.000 US-Dollar.

Garmin

Budget Glas Cockpits

Erinnern Sie sich, als ein einfaches EFIS-Upgrade mit zwei Displays 75.000 Dollar gekostet hat? Die frühen Anwender der Glass-Cockpit-Technologie bekamen große Fähigkeiten, wurden dafür aber teuer bezahlt. Heute können Sie ein integriertes Glas-Cockpit mit einem primären Flugbildschirm mit synthetischer Sicht, einem Solid-State-Positions- und Kursbezugssystem, einem Luftdatencomputer, einer integrierten Gelände-Alarmierung, einer Farbbewegungskarte und vielem mehr für deutlich unter 20.000 USD kaufen.

Was ist das Cockpit-Upgrade für ein Schnäppchenglas, das uns sabbern lässt? Ohne Zweifel ist es Garmins G500-System. Es ist mit allen oben aufgeführten Funktionen sowie optionalem XM-Wetter- und Funkinterface, Jeppesen-Diagrammen und sogar der Steuerung und Anzeige des GWX 68-Wetterradars von Garmin verfügbar, falls Sie eines haben, alles für den günstigen Einstiegspreis von 17.895 USD. Das System kann 90 Prozent von dem, was eine vollständige G1000-Installation leisten kann, aber in einem kompakten Paket ist es ideal, um das Instrument-Six-Pack in Ihrem Light-Single oder Twin zu ersetzen.

Das bedeutet nicht, dass wir nicht genauso begeistert von Garmins G600 Cockpit sind. Aber seien wir ehrlich, die G600 kostet mehr und wir sind hier auf Schnäppchenjagd. Garmin entwickelte das G500 für Part 23 Class 1 und 2 Singles und Twins mit MTOWs unter 6.000 Pfund. Das G600 ist für schwerere Klasse-3-Flugzeuge mit MTOWs über 6.000 Pfund bis zur Grenze von Teil 23 von 12.500 Pfund vorgesehen. Die Displays mit 6,5 Zoll Diagonale sind in beiden Systemen identisch. Genehmigte Modellliste STCs decken Installationen in Hunderten von Flugzeugen ab, vom G500 in einem frühen Modell Cessna 150 bis zum G600 in einem King Air-Turboprop.

Das G500-System bietet viele Funktionen der G600-Suite, jedoch um rund 10.000 US-Dollar weniger. Aber du bekommst nicht alles. Die außergewöhnliche Synthetic Vision-Technologie von Garmin ist im G600 Standard, jedoch optional im G500 (obwohl der oben genannte Preis für den G500 SVT enthält, da wir dies für ein Muss halten). Eine weitere standardmäßige G600-Funktion, die beim G500 optional ist, ist ein digitaler AHRS-Ausgang für den Autopiloten für Heading, Yaw und Baro. Beide Systeme sind für den Einbau in Flugzeuge der Klassen 1 und 2 zugelassen, was bedeutet, dass der G600 für fast alle Flugzeuge des Typs 23 geeignet ist, während der G500 auf die Größe eines Beech Barons beschränkt ist.

Aspen Avionics hat sich mit großartigen Produkten zu günstigen Preisen einen Namen gemacht. Das Fluggerät Aspen Avionics Evolution 1000 kostet etwa 6.000 US-Dollar.

Aspen Avionics

Der andere Schnäppchenchampion auf unserer Liste ist das Evolution 1000-Flugdisplay von Aspen Avionics. Der EFD1000 ist ein geniales Design für zwei konventionelle Rundinstrumente und ist das preisgünstigste Hochleistungs-Glascockpit auf dem zertifizierten Markt. Es ist auch eine sehr schöne Einheit mit einem farbenfrohen und hellen Display, das Display-Immobilien intelligent nutzt. Das Beste daran ist, dass der Aspen PFD gut mit anderen Spielern zusammenarbeitet und mit fast jedem GPS-Empfänger oder Navi-Radio, das Sie haben, eine Schnittstelle bildet. Der Preis für das EFD1000-Fluggerät für den Primärflug beginnt bei 5.995 US-Dollar. Sie können ein EFD500-Multifunktionsdisplay hinzufügen, das sich direkt daneben befindet und für zusätzliche 4.390 US-Dollar erhältlich ist.

IFR GPS-Navigatoren

Wenn Sie das Geld für ein neues Cockpit ausgeben möchten, möchten Sie möglicherweise ein Upgrade Ihres GPS-Geräts und der Navcoms gleichzeitig in Erwägung ziehen. Dies ist unserer Meinung nach eine einfache Entscheidung. Um Ihren Flugdollar weiter voranzutreiben, sollten Sie ein gebündeltes Gerät kaufen, das einen WAAS-IFR-GPS-Empfänger (erforderlich für das kommende ADS-B-Mandat, über den wir sprechen werden) mit erstklassigen Navcom-Funkgeräten und einer brillanten Farbe kombiniert LCD-Touchscreen-Anzeige mit bewegter Karte. Offensichtlich sprechen wir von Brand A und Brand G, dem neuen Avidyne-Navigator IFD440 gegen Garmins marktbeherrschenden GTN 650.

Garmin hat den All-in-One-GPS-Navigator mit dem beliebten GNS 430 vor mehr als einem Jahrzehnt erfunden. Der Ersatz für dieses revolutionäre Produkt ist der beeindruckende GTN 650. Das neue Produkt ist fast genauso groß wie das GNS 430, verfügt jedoch über ein größeres, ultrahochauflösendes, kapazitives berührungsempfindliches Display und eine höhere Rechenleistung. Das Touchscreen-Display macht es um ein Vielfaches benutzerfreundlicher als sein Vorgänger, da das Endlos-Drehknopfrad des 430 durch benutzerfreundliche grafische Symbole und alphanumerische Tasten für eine schnelle Dateneingabe ersetzt wird. Die Kartenansicht ähnelt derjenigen, an die wir uns beim G1000 gewöhnt haben, mit Terrain-, Verkehrs- und Wetterseiten, die gut aussehen. Mit einem Preis von 10.295 US-Dollar und vielen Funktionen ist dieser Navigator wirklich schwer zu schlagen.

Sowohl der Avidyne IFD540 als auch der kleinere IFD440 basieren auf dem Entegra R9-Cockpit. Der Preis des 440 beginnt bei weniger als 10.000 US-Dollar.

Avidyne

Das hat Avidyne nicht davon abgehalten, es zu versuchen. Der Massachusetts-Avionikhersteller entschied sich schließlich für Garmin mit der Einführung des IFD440 und des größeren IFD540 (der mit Garmins GTN 750-Navigator konkurriert). Das einzige Problem ist, dass der IFD440 noch nicht auf dem Markt ist. Wir sind uns nicht sicher, wie gut er sein wird. Das Plus sind die Preise und die Fähigkeiten, die Avidyne angekündigt hat. Der Verkaufspreis beträgt 14.995 $, aber wir haben gesehen, dass Avidyne-Promotions den IFD440 für 9.200 $ beworben haben. Soweit dies möglich ist, basiert der IFD440 auf der Benutzeroberfläche des integrierten Entegra R9-Cockpits. Wir haben den R9 jetzt schon mehrmals geflogen und lieben ihn. Durch Hinzufügen eines Touchscreens zum Mix sollte das Erlebnis noch besser werden. Wir werden es nicht sicher wissen, bis der IFD440 später in diesem Jahr in den Verkauf geht, aber aus dem, was wir gesehen haben, sieht es nach einer vielversprechenden Option aus.

Wie wir gesehen haben, können Sie Ihrem Flugzeug einige großartige Funktionen hinzufügen, um sein Cockpit in etwas zu verwandeln, das fast so gut ist wie fabrikneue Flugzeuge, die heute aus der Fabrik rollen. Sie müssen ein paar Dollar ausgeben, um die gewünschten Produkte zu kaufen - und ein paar Dollar mehr, um sie installieren zu lassen - aber wenn Sie Ihr aktuelles Flugzeug lieben und nach Möglichkeiten suchen, es in das 21. Jahrhundert zu bringen, unsere Liste der Upgrades wird Sie noch viele Jahre glücklich fliegen lassen.

GoPros Mount-Anywhere-Kameras sind bei Piloten sehr beliebt. Die neueste GoPro Hero 3: Black Edition-Kamera verfügt über ein neues Ultrasharp-Objektiv.

GoPro

Cockpit-Videokameras

Wenn Sie in letzter Zeit auf YouTube waren, wissen Sie, dass In-Cockpit-Videos immer mehr in Mode sind. Jeder, vom nervösen Studentenflieger, der mit seinem ersten Solo-Flug zum weltberühmten Kunstflug-Weltmeister startet, versucht, seine Luftangriffe einzufangen Kamera. Die besten HD-Kameras, die wir ausprobiert haben, sind die Hero 3: Black Edition von GoPro und die Addixion-Action-Kamera von JVC.

Beide Produkte bringen viel auf den Tisch, aber die JVC-Kamera überzeugt mit einem Preis von 199 US-Dollar gegenüber 399 US-Dollar für die GoPro. Beide Kameras sind Wi-Fi-fähig, sodass Sie Videos direkt auf Ihren Computer herunterladen können. Beide drehen ebenfalls in 1080p HD-Auflösung und haben eine Bildschirmauflösung von 1920 x 1080. Wir haben Vergleichsvideos beider Kameras gesehen, die identische Szenen aufnehmen, und ganz ehrlich ist es schwer zu sagen, welche der beiden ist. Beide sind großartig. GoPro ist im Moment vielleicht der sexyere Markenname, aber aufgrund von Preis und Leistung ist JVC ebenfalls einen Besuch wert.

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