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: Weinlese-Flugzeuge des Ozeanriffs

Paul Schulten begeistert die Menschen am Strand in seinem Christen Eagle.

Carol Ellis

Das Ocean Reef Vintage Weekend, das 1994 begann, zieht Dutzende von Flugzeugen, Autos und Yachten an. Die Sammlung wächst jedes Jahr weiter. In den ersten Jahren flog nur eine Handvoll Flugzeuge in die Start- und Landebahn der privaten Gemeinde Key Largo, Florida,. Für die jüngste Veranstaltung Anfang Dezember 2016 waren fast 20 Teilnehmer auf der Reise.

Die Flugzeuge reichten von mehreren Flugzeugen aus den 40er-Jahren über Placid Lassie, dem C-47-Transportflugzeug, das an D Day und Operation Market Garden teilnahm, bis zu einem experimentellen Christen Eagle-Doppeldecker, der die Menge begeisterte. "Wir besitzen diese Flugzeuge nicht als solche", sagt Dr. John Nordt, dessen Ryan PT22 von 1942 Teil der diesjährigen Veranstaltung war. "Wir bewahren sie nur für zukünftige Generationen auf."

Das Vintage Weekend wurde im Ocean Reef Club auch durch Kunstflugroutinen über dem Wasser hervorgehoben. Lesen Sie mehr über die Flugzeuge und sehen Sie sie unten in Aktion.

Michael Downs 'Ryan L-17B von 1948 am Vintage Weekend.

Katie Salvato

Flugzeug: Ryan L-17B von 1948

Pilot / Besitzer: Michael Downs, Miami

Michael Downs kam 2013 nach dem Kauf seines Ryan L-17B von 1948 in den Besitz von Oldtimern. Der Navion, wie der Ryan ursprünglich genannt wurde, war das erste zivile Flugzeug von North American Aviation, das auch legendäre Militärwaffen wie den P-51 Mustang Fighter, den AT-6 Texan Trainer, den B-25 Mitchell Bomber und den F-86 produzierte Sabre Jet Kämpfer.

"Manche nennen es den" Mustang des armen Mannes ", sagt Downs," weil er die gleichen Flügel, Stabilisatoren und Ruder hatte wie der P-51 Mustang. Es gibt immer noch etwa 1.600 Fliegen, daher ist es kein obskures Flugzeug. “

Downs mochte das Flugzeug sowohl wegen seiner historischen Bedeutung als auch hinsichtlich seines Designs und seiner Leistung.

"Ich liebe die Geräumigkeit der Kabine und hat auch eine Nutzlast von 1.100 Pfund", sagt er. „Es ist sehr günstig im Vergleich zu anderen Flugzeugen ähnlicher Größe. Außerdem sieht es cool aus. “

Als Downs 1975 die High School besuchte, erhielt er seinen Pilotenschein. Er mietete Flugzeuge für mehrere Jahre, aber dann verlagerten ihn eine Reihe von Karriereschritten ohne einen einfachen Zugang zu Mietflugzeugen. 2012 setzte er sich wieder auf den Pilotensitz, indem er einen Auffrischungskurs auf der Cessna 172 durchführte. „Die Schule, an der ich mich in Miami abgemeldet hatte, war so beschäftigt, dass es schwierig war, ein Flugzeug für mehr als eine Stunde zu mieten“, sagt er. Da er es satt hatte, sich auf dem Boden zu befinden, begann er, eine 172 zu kaufen. Dann erinnerte er sich an die Navions, die er an Flughäfen in der Nähe seines Familienheims im Westen von New York gesehen hatte. Der Navion hatte eine ähnliche Leistung wie der 172, und viele davon flogen noch immer.

Als er erfuhr, dass der Ryan L-17B (Ryan hatte das Navion-Design 1947 erworben) ursprünglich für militärische Zwecke konzipiert war, wurde er verkauft. Er fand einen im Bundesstaat Washington.

"Der Besitzer hatte alle Papiere, um den Air Force-Stammbaum zu zeigen, der das Sahnehäubchen war", sagt Downs. „Ein anderer Pilot und ich flogen den ganzen Weg zurück nach Florida. Es war eine fantastische Reise. “

Downs arbeitete mit Restaurierungsexperten im Wings Over Miami Air Museum zusammen, um sicherzustellen, dass die US Air Force-Markierungen, die er an seinem Flugzeug vorgenommen hatte, historisch korrekt waren, und dann an Airshows teilnahmen. Er fliegt derzeit jedes Jahr zu drei oder vier, einschließlich des Ocean Reef-Events. "Ich habe vor, so lange wie möglich daran zu bleiben", sagt Downs. "Ich liebe das Flugzeug und es ist großartig, wieder zurückfliegen zu können."

Herk Strumpfs Stinson Voyager von 1947.

Katie Salvato

Flugzeug: 1947 Stinson Voyager

Pilot / Besitzer: Herk Strumpf

Zu den vielen interessanten Flugzeugen des Vintage Weekend hatte der 1947er Stinson Voyager 108-2 von Herk Strumpf einen besonders ungewöhnlichen Stammbaum. Die Voyager ist seit mehr als einem halben Jahrhundert in der Familie Strumpf und seitdem ihr beliebtestes Erbstück. „Das sind zweieinhalb Generationen“, sagt Strumpf. „Von all den Dingen, die mein Leben durchgemacht haben, ist das Flugzeug immer geblieben. Ich bin jetzt der Hausmeister. Ich arbeite gerne daran und fliege es. “

Strumpfs Vater, Charlie, kaufte die Voyager im Jahr 1962 und schätzte seine "robuste Struktur mit Überrollkäfig". Strumpf kann sich an keine Zeit ohne die Voyager in seinem Leben erinnern. „Meine Eltern haben ein Foto von mir, als ich im Alter von einem Jahr von der Radhose fiel“, sagt er.

Dieses Flugzeug gehört seit mehr als einem halben Jahrhundert zur Familie Strumpf.

Mit freundlicher Genehmigung von Herk Strumpf

Die harmonischen Linien des Flugzeugs und der "super-sanfte" Franklin-Motor machen es laut Strumpf zum "Vergnügen". Er sagt, dass Stinson Ende der 1940er Jahre den "Flugzeugstandard" der Luftfahrtwelt gesetzt habe.

„Es erfordert etwas Aufmerksamkeit, damit Sie„ fliehen “und nicht„ fahren “können“, sagt Strumpf. „Die Bedienelemente sind alle kugelgelagert. Bei 110 km / h Kreuzfahrt ist es nicht besonders schnell, aber wenn man bedenkt, dass es im Juni 70 Jahre alt wird, ist es immer noch beeindruckend. Es ist schwer, mit einem zweitürigen, viersitzigen High-Wing-Klassiker zu argumentieren, der auch sehr komfortabel ist. “

Strumpf besucht jedes Jahr etwa ein halbes Dutzend Airshows mit dem Erbstück der Familie, zusammen mit seinem Cherokee 235 aus dem Jahr 1964. "Wahnsinn wird definiert, indem versucht wird, zwei Flugzeuge jederzeit flugfähig und flugfähig zu halten", bemerkt er.

Sam Lauffs einzigartiger Emigh Trojaner am Vintage Weekend.

Katie Salvato

Flugzeug: Emigh Trojan

Pilot / Besitzer: Sam Lauff

Sam Lauff ist ein langjähriger Sammler, der in seiner Fliegerkarriere eine Serie von Oldtimer-Flugzeugen besaß. Mittlerweile besitzt er drei Flugzeuge, die vor 1951 hergestellt wurden, aber derjenige, der bei den Flugshows die größte Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist der Emigh-Trojaner. Der Trojaner A-2 wurde von Harold Emigh von 1946 bis 1950 entworfen und gebaut. Nur 58 A-2 wurden als persönliches Transportflugzeug gebaut. Es gibt 22 im FAA-Register, aber weniger als fünf fliegen noch.

„Die Attraktivität des Bordsteines zieht immer Aufmerksamkeit auf sich, da die meisten Menschen noch nie einen gesehen haben“, sagt Lauff. „Es war ein ungewöhnliches Beispiel eines frühen Flugzeugs der allgemeinen Luftfahrt, bei dem so viele nicht standardmäßige Konstruktionstechniken zum Einsatz kommen.“ Der Trojaner A-2 hat viele austauschbare Teile, die die Herstellungskosten senken und mit anderen Emigh-Flugzeugen austauschbar sind. Die äußeren Flügelrippen, das Magnesiumzahnrad und die Motorhalterung waren allesamt nicht standardmässig, aber alle Bedienoberflächen, das Leitwerk und sogar die oberen und unteren Rumpfhäute waren austauschbar.

Lauff zufolge sind die Flugeigenschaften des Trojan A-2 ziemlich anspruchsvoll. „Dazu gehört auch die Standkonfiguration“, bemerkt er. „Vor der Pause gibt es keine Warnung zum Stillstand, wenn der linke Flügel dramatisch nach unten fällt. Es neigt auch dazu, sich beim Start zu verbessern. Es hat ein Bremspedal für beide Räder. Sie müssen ständig das Flugzeug fliegen. “

Ron Gruners Cessna 195 am Ocean Reef.

Katie Salvato

Flugzeug: 1948 Cessna 195 N3485V

Besitzer / Pilot: Ron Gruner

Ron Gruner flog 15 Jahre lang Segelflugzeuge, bevor er 1989 die Cessna 195 von 1948 kaufte. „Zuerst habe ich nach einer Cessna 170 gesucht“, sagt Gruner. "Dann schlug ein Freund die Cessna 195 vor. Es ist ein klassisches Flugzeug, das meiner Meinung nach eines der schönsten ist, das jemals gebaut wurde."

Ron Gruner sagt, die Cessna 195 sei "eines der schönsten jemals gebauten Flugzeuge."

Mit freundlicher Genehmigung von Ron Gruner

Gruner hat drei Motoren in seine 195 eingebaut und rund 2000 Flugstunden absolviert. „Das Flugzeug ist sehr effizient. Sie können 165 km / h bei 13 km / h fliegen “, sagt er. „Wir sind oft von Boston nach Florida geflogen und können dies bequem in zwei Zwischenstopps erledigen.“ Gruner hat auch seine geliebte Cessna von Massachusetts nach Kalifornien geflogen und die südliche Route durch Texas genommen.

Gruner und seine Cessna 195 befinden sich inzwischen im Ruhestand und sind häufig auf den lokalen Flughäfen in Florida zu finden. "Eines der Dinge, die ich an den meisten kleinen Flughäfen in Florida mag, ist, dass viele wirklich großartige Restaurants haben. Wir können also mit Freunden in ihren Flugzeugen zu Mittag essen und ein paar Stunden später zu Hause sein", sagt er. Gruner, der an mehreren Vintage Weekend-Events teilgenommen hat, fliegt auch in anderen Flugshows in Florida.

Sam Sax Nanchang CJ-6A von 1972.

Katie Salvato

Flugzeug: 1972 CJ-6A

Besitzer / Pilot: Sam Sax

Die Vintage Weekend-Kollektion beschränkte sich nicht auf historische amerikanische Flugzeuge. Sam Sax stellte sein 1972 Nanchang CJ-6A auf der Veranstaltung aus und stellte fest, dass einige Flugzeughistoriker es mit dem russischen Yak 18 verwechseln. „Dies war das erste indigene Flugzeugdesign für das chinesische Militär“, bemerkt Sax. "Es teilt einige der internen Systeme und das Motordesign mit dem Yak, aber die Flugzeugzelle ist ein ursprüngliches chinesisches Design."

Sax kaufte seinen CJ-6A 1997, nachdem ein Freund, dem er gehörte, ihn mitgenommen hatte. Es war stabil und dennoch sehr wendig. "Ich war verliebt und musste einen haben", sagt Sax und bezeichnet das Flugzeug als seine "erste und einzige alte Geliebte".

Die Nanchang diente in den 1980er Jahren als Haupttrainer der chinesischen Luftwaffe. Die Flugzeugproduktion dauerte etwa 30 Jahre. „Die Chinesen haben diese nach nur 4.000 Stunden in der Zelle außer Dienst gestellt, so dass sie eine viel längere Nutzungsdauer haben“, sagt Sax. „Sie wurden schließlich in den USA verfügbar und die meisten der neuen amerikanischen Eigentümer stellten sie auf den US-amerikanischen Standard wieder her. Wir haben jahrelang Spaß und erschwingliches Fliegen genossen. “

Sam Saxes einziges Bedauern über den CJ-6A? "Ich wünschte, es wäre ein Taildragger", sagt er.

Mit freundlicher Genehmigung von Sam Sax

Sax rüstete den ursprünglichen 285 PS starken chinesischen Motor zu einem russischen 360 PS starken M-14P auf und fügte einen Whirlwind 3-Blatt-Propeller hinzu. Das hat einen großen Unterschied in der Kletter- und Akrobatikleistung gemacht.

"Das Flugzeug verfügt über eine hervorragende Balance der Steuerknüppel", sagt Sax. „Es liefert gleichermaßen gleichmäßige Steuerknüppelbewegung / -druck für Höhenruder und Querruder. Es ist ein einfaches Flugzeug mit geringen Wartungskosten. “

Sein einziges Bedauern über das ursprüngliche Design des Nanchang CJ-6A? "Ich wünschte, es wäre ein Taildragger", sagt er. Dies war Saxs siebtes Mal beim Vintage Weekend.

Jeff Edwards 1978 Great Lakes 2T-12-2 Doppeldecker.

Katie Salvato

Flugzeug: 1978 Great Lakes 2T-12-2 Doppeldecker

Pilot / Besitzer: Jeff Edwards

Jeff Edwards machte seinen zweiten Einsatz am Ocean Reef mit seinem Great Lakes 2T-12-2-Doppeldecker. Edwards '2T-12-2 war eine Nachbildung des ursprünglichen Great Lakes Sport Trainers, der von 1929 bis 1932 in Cleveland gebaut wurde. Er war der letzte der 100, die zwischen 1972 und 1980 gebaut wurden. Die neue Great Lakes-Firma hatte ihren Sitz in Wichita , Kansas, mit seinen Montageeinrichtungen in Oklahoma.

Zu sagen, Edwards ist ein Enthusiast, ist eine Untertreibung. Er kaufte den Doppeldecker 1989 mit 440 Stunden. Es hat jetzt über 4.000 Stunden.

"Ich habe es mehr als 15 Mal zum National Biplane Fly-In geflogen, was etwa 1.000 Meilen entspricht", sagt er. "Wir haben auch zahlreiche Reisen nach Oshkosh unternommen, um dort zu fliegen."

Der Great Lakes 2T-12-2 von 1978 ist der einzige Flugzeugpilot, den Jeff Edwards jemals besessen hat.

Bob Punch

Sein größtes Abenteuer kam kurz vor dem Vintage Weekend, wo er und seine Verlobte Jennifer ein 40-tägiges Barstorming-Abenteuer von Florida nach Seattle und entlang der kalifornischen Küste, über weite Teile des Südwestens, und zurück nach Daytona unternahmen. Neben der atemberaubenden Landschaft an der Küste und im Südwesten der Wüste waren Jeff und Jennifer, die in Las Vegas geflogen waren, um Elvis und Marilyn Monroe zu heiraten.

Die Great Lakes sind das einzige Flugzeug, das Edwards je besessen hat. "Man könnte sagen, dass ich es beim ersten Mal richtig verstanden habe", sagt er. „Ich finde es toll, dass es dank der umgekehrten Kraftstoff- und Ölsysteme alle akrobatischen Manöver ausführen kann. Mein am wenigsten bevorzugtes Feature ist der fehlende Laderaum. Meine Frau und ich waren auf dieser Reise nur mit einem Rucksack für Kleidung unterwegs. “

Edwards nimmt weiterhin an Airshows teil, darunter wöchentliche Formationsüberführungen seines Flughafens am Spruce Creek Airport Fly-in in Daytona Beach, Florida. Sein 2T-12-2 wurde vier Jahre in Folge für Best Modern Open Cockpit Biplane ausgezeichnet. Einen Überblick über seine Langlaufreise erhalten Sie unter biplanebarnstorming.blogspot.com.

Pilot Gene McNeely und sein T-6.

Carol Ellis

Flugzeug: T-6G Airshow von 1950 in Nordamerika

Pilot: Gene McNeely

Mit 76 Jahren würde man nicht erwarten, dass viele Piloten Rennflugzeuge sind. Gene McNeely ist kein typischer Pilot. McNeely war eine der Top-Kanonen bei Vintage Weekend. Seine Laufrollen, Tauchgänge und anderer Kunstflug waren während der Airshow das Zeug von Oohs und Aahs. Dann macht Gene McNeely dies als Slot-Pilot des Aeroshell Aerobatic Teams (naat.net).

McNeely erhielt seinen Berufspilotenschein, als er in den 1960er Jahren die Navy verlassen hatte, und verließ nie das Cockpit eines Flugzeugs. Er hatte ein Erntegut und ein Frachtgeschäft, flog DC-3 und Beech 18. Jetzt hält er seine Flugkünste mit Dutzenden von Airshows und den Reno Air Races jedes Jahr scharf. Sein Sohn Greg, dessen T-6 Texan Gene beim Vintage Weekend geflogen war, flog den 1950er AT6 des Honda Race Teams bei 241 Meilen pro Stunde bei den Reno Races.

Gene McNeely überkommt begeisterte Zuschauer beim Vintage Weekend.

Carol Ellis

Das sechsköpfige Aeroshell-Team, das vier gleich gekennzeichnete T-6 besitzt, zeigt seit 25 Jahren sein Können.

Der T-6 diente bis in die 1970er Jahre als militärisches Trainingsflugzeug. "Es wurde der" Pilot-Hersteller "genannt", sagt McNeely. „Vorne war ein Pilot und hinten ein Instruktor. Es hatte Gewehre und Bomben, und als er das Schießen lernte, wurde ihm ein Einseetrainer zugewiesen. Es waren fortgeschrittene Trainer für Mustangs oder Corsairs. “Es sind noch etwa 400 in Betrieb.

McNeely bezeichnet den T-6 als "Warbird" des armen Mannes, da die Anschaffungs- und Wartungskosten im Vergleich zu vielen anderen klassischen Militärflugzeugen angemessen sind. McNeely und das Aeroshell-Team nehmen jedes Jahr an rund 25 Veranstaltungen teil.

John Black steigt während des Vintage Weekends in seinem Super Decathlon über dem Wasser des Ocean Reef Club auf.

Carol Ellis

Flugzeug: Amerikanischer Meister Super Decathalon

Pilot / Besitzer: John Black

John Black wuchs in Dayton, Ohio, der gleichen Gemeinde auf, in der die Brüder Wright geboren wurden. Black erhielt seinen Pilotenschein, bevor er die High School abschloss. „Meine erste Kunstflugstunde war in einem Super Decathlon, bevor ich meine Privatlizenz hatte“, sagt er. "Ich erinnere mich noch an mein erstes Mal, als wäre es gestern gewesen."

Nach einem Abschluss in Luftfahrttechnik an der Embry-Riddle Aeronautical University wurde Black von der US Air Force in Auftrag gegeben und flog 20 Jahre lang F-15As und F-15Cs. Schließlich zog er sich als Oberstleutnant zurück, nachdem er 3.600 Stunden Eagle Time angehäuft hatte.

Der 50-jährige Black hat seit seinem Kauf im Jahr 2002 bei seinem amerikanischen Champion Decathlon 1996 in Airshows Kunstflug absolviert. „Was für ein großartiges Flugzeug“, sagt er Blau, benannt nach seiner himmelblauen Farbe. „Es ist so ein anmutiges Fluggerät. Das einzige, was mir nicht gefällt, ist, dass wir nur drei Minuten auf dem Kopf stehen können. “

Obwohl Blau ist das einzige Flugzeug, das Black jemals besessen hat. Er hat in den letzten 33 Jahren über 60 Flugzeugtypen geflogen, was 7.100 Stunden und mehr als 6.700 Einsätze bedeutet. Er fliegt regelmäßig mit P-51 Mustangs und Waco UPF-7s. "Ich sage den Leuten immer, wenn ich nicht mit dem Mustang oder dem Waco fliege, kann man mich am Flughafen finden, der am Decathlon bastelt", sagt er.

Pilot David Baldwin in seinem 1970 Waco UPF-7, den er zum Vintage Weekend brachte.

Mit freundlicher Genehmigung von David Baldwin

Flugzeug: 1970 Waco UPF-7

Besitzer / Pilot: David Baldwin

David Baldwin und seine Frau Diana flogen zusammen mit Jeff und Jennifer Edwards in ihrem Great Lakes 2T-12-2 auf der Eimer-Liste ihres Lebens einige Monate vor dem Vintage Weekend.

In 41 Tagen haben sie über 8.000 Meilen zurückgelegt, von ihrem Zuhause im Spruce Creek Fly-In in Daytona Beach, Florida. Die sechswöchige Cross-Country-Reise führte vom Spruce Creek in das Herz des amerikanischen Südwestens mit Halt am Lake Powell. Texas; Santa Fe, New Mexico; und Kalifornien, durch das zentrale Tal nach Washington State, die Küste hinunter nach Catalina Island und dann nach Las Vegas (wo Jeff und Jennifer geheiratet haben). Fast jeden Tag wurden die Abenteurer mit einigen der landschaftlich schönsten Sehenswürdigkeiten des Landes verwöhnt - Sedona, Monument Valley, Catalina und Half Moon Bay - von offenen Cockpits aus. Das Abenteuer wird auf biplanebarnstorming.blogspot.com aufgezeichnet.

Baldwin, der sowohl Fluglehrer als auch A & P / IA-zertifizierter Mechaniker ist, besaß im Laufe der Jahre mehrere Flugzeuge, sagte jedoch, dass er vor etwa 10 Jahren "einen großen, alten Doppeldecker" wollte. Der Waco UPF-7 war ursprünglich ein Trainingsflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, das zu einem Verkehrsflugzeug umgebaut worden war und die Rechnung befriedigte

„Wir haben schnell die angenehme Überraschung erfahren, die Ihnen ein antikes Flugzeug mit offenem Cockpit bietet, wenn Sie landen“, sagt Baldwin. „Auf unserer Reise haben wir die VIP-Behandlung erhalten. Wir haben unterwegs wunderbare Menschen getroffen. Es ist definitiv die beste Art zu fliegen. “

John Nordts Ryan PT22 von 1942 am Vintage Weekend.

Katie Salvato

Flugzeug: 1942 Ryan PT22

Besitzer / Pilot: Dr. John Nordt

Dr. John Nordt kaufte 1985 seinen Ryan PT22 nach dem Beispiel seines Vaters, der dasselbe Flugzeug gegen Ende des Zweiten Weltkriegs besessen und geflogen hatte. Die PT22 diente im Zweiten Weltkrieg als militärisches Trainingsflugzeug, zusammen mit dem Stearman Kaydet und Fairchild Cornell. Der PT22 Recruit wurde jedoch als überlegenes Trainingsflugzeug angesehen, weil es anspruchsvoller und weniger nachsichtig war als die anderen.

In seinen 31 Jahren, in denen er mit dem Ryan PT22 geflogen ist, sagt Nordt, es sei "sehr einzigartig und macht viel Spaß", und fügte hinzu, es sei ein "Pilotenflugzeug".

„Manche Leute halten es für ein einfach zu fliegendes Flugzeug, weil es klein ist. Man muss sich daran erinnern, dass man Jungs trainieren sollte, um Kampfflugzeuge zu fliegen. Daher ist es für 9G-positive und 6G-negative Werte geeignet “, sagt er. „Es ist, als würde man eine Harley auf 1.000 Fuß fliegen. Ich genieße es einfach, es zu fliegen. “

Der PT22 von John Nordt wurde beim diesjährigen Vintage Weekend als bester offener Cockpittrainer ausgezeichnet.

Mit freundlicher Genehmigung von John Nordt

Nordt, der dritte Besitzer, hat rund 700 Flugstunden und hat drei Motoren eingebaut. Er lebt in Südflorida und ist seit mehreren Jahrzehnten am Flugzeugmuseum Wings Over Miami beteiligt, das über eine der besten Oldtimer-Flugzeugsammlungen des Landes verfügt. Nordt ist auch Mitglied des International Ryan Club, der die 50 bis 100 Ryans repräsentiert, die noch fliegen.

Nordt brachte sein PT22 zum ersten Vintage Weekend in den frühen 90ern und war jedes Jahr dabei. "Bei der ersten Show gab es vier oder fünf Flugzeuge", sagt er. „Jetzt ist es so groß geworden, dass wir jedes Jahr eine Airshow durchführen. Das Interesse unter den Vintage-Besitzern ist sehr groß. “

Der PT22 von Nordt wurde im Laufe der Jahre mehrfach ausgezeichnet, unter anderem von Judge's Choice beim Vintage Weekend und einem EAA-Event in Lakeland, Florida. Es gewann auch die diesjährige Auszeichnung als bester offener Cockpittrainer.

Joe Masessas OV-1B Mohawk am Vintage Weekend.

Katie Salvato

Flugzeug: 1968 OV-1B Mohawk

Besitzer / Pilot: Dr. Joe Masessa

Eines der faszinierendsten und emotional bewegendsten Flugzeuge des Vintage Weekend war der 1968er Grumman OV-1D Mohawk. Sein aggressives Aussehen, die riesigen Turbinentriebwerke und das hervorstehende Cockpit waren allesamt Kopfzerbrecher, aber der eigentliche Anziehungspunkt waren die 1.626 Namen, die außen eingeschrieben waren. Dies waren die Namen der US-Soldaten, die im Vietnamkrieg noch im Einsatz waren.

Dr. Joseph Masessa, der 2008 den Mohawk aus der Vietnam-Ära kaufte, beschloss, den Namen der MIA als fliegendes Denkmal für die Hinterbliebenen ins Flugzeug zu setzen. "Sie haben für uns gekämpft", sagt er. „Wir versuchen jetzt für sie zu kämpfen und zeigen, dass sie nicht vergessen wurden. Bei den Airshows kamen Leute auf mich zu und sagten, das sei ihr nächster Nachbar oder ein Cousin. Das vermenschlicht diese Leute. “

Masessa träumte davon, als Kind Astronaut zu sein, und erhielt in der Highschool seine Fluglizenz. Er besuchte schließlich die medizinische Fakultät und eröffnete eine Praxis in dermatologischer Chirurgie. Nach der Schulzeit erhielt Masessa fortgeschrittene Pilotenwerte und kaufte schließlich einen Piper Cheyenne II-Turboprop. Er nutzte den Cheyenne, um zwischen seinen Büros in New Jersey (South Carolina) und West Palm Beach (Florida) zu wechseln. 2013 kaufte er eine Citation 501SP, die in den ersten zwei Dienstjahren 750 Stunden flog.

Während die anderen Flugzeuge von Masessa geschäftlich waren, wurde der Mohawk seine Liebe. "Der Stammbaum des Mohawk ist erstaunlich", sagt er.

Der erste OA-1 wurde 1959 in Dienst gestellt, wurde in Vietnam eingesetzt und war während des ersten Golfkrieges als Kriegsvogel aktiv. Es wurde schließlich im Jahr 1996 in den Ruhestand versetzt. Der Mohawk diente mit außergewöhnlichen Landefähigkeiten für kurze Strecken als Beobachtungs- und Angriffsflugzeug. In Vietnam operierte der Mohawk an rauen Landebahnen an fortgeschrittenen Orten und benutzte Radar und Kameras, um den Schlachtfeldkommandanten Intelligenz zu bringen.

Der Mohawk während einer Performance am Vintage Weekend.

Carol Ellis

Masessa sah den Mohawk erstmals auf einer Flugschau in Teterboro, New Jersey.

"Ich habe es gesehen und dachte mir: Was ist das?", Sagt er, überrascht von dem ungewöhnlichen Blick.

Der Mohawk hatte nur wenige Stunden, aber er saß seit fünf Jahren außerhalb eines Hangars in Ogden, Utah. "Es war hauptsächlich für das Training verwendet worden und hatte nur wenige Stunden, nachdem es sich in das zivile Leben zurückgezogen hatte", sagt Masessa. „Es hat viel Zeit und Geld gekostet, um es zu überholen, aber wir haben es wieder zum Leben erweckt.“ 2008 erhielt er die Musterberechtigung.

Zuerst zeigte Masessa es auf statischen Ausstellungen in Airshows. Schließlich erhielt er eine Kunstflugzertifizierung, um seine Flugfähigkeiten der Öffentlichkeit vorzustellen. "Es wurde für viele Low-Level-Manöver entwickelt, fühlt sich aber robust und stabil an", sagt er. „Die Motoren sind phänomenal, die gleichen Lycoming T53 auf Huey-Militärhubschraubern. Es ist auch ein einzigartiges Gefühl, einen Meter von der Nase entfernt zu sitzen. Ich liebe es zu fliegen. "

Masessa sagte, er werde das Flugzeug weiter besitzen, solange sich im Rumpf MIA-Namen befinden. Jedes Mal, wenn die Überreste eines MIA-Soldaten nach Hause kommen, wird eine amerikanische Flagge neben dem Namen angebracht. Er sieht eine Mission darin, die Öffentlichkeit durch Airshows für die MIA-Problematik zu sensibilisieren. „Wir werden nicht aufhören zu fliegen, bevor nicht jeder Mann und jede Frau erfasst ist“, sagt er.

Die Liste der kommenden Airshows, an denen der Mohawk teilnehmen wird, befindet sich auf mohawkairshows.com.

Ruhige Lassie, eine C-47 von 1942, zog beim Vintage Weekend viel Aufmerksamkeit auf sich.

Katie Salvato

Flugzeug: 1942 C-47 Ruhige Lassie

Pilot: Dick Osborne, John Grones, Shawn Knickerbocker

Ruhige Lassie hatte am Vintage Weekend wahrscheinlich die größte Begeisterung aller Flugzeuge.

Die C-47, die 1942 im kalifornischen Long Beach gebaut und ein Jahr später an die Aldermaston Air Base im Süden Englands geliefert wurde, beteiligte sich nicht nur an der D-Day-Invasion, sondern auch an der Operation Market Garden.

Am 6. Juni 1944 ließ die Dakota (wie die C-47s den Spitznamen hatten) Fallschirmjäger direkt in das Schlachtfeld der Normandie fallen und schleuderte nachts einen Waco CG4A-Gleitschirm über den Kanal. Im September 1944 gehörte das Flugzeug zu Operation Market Garden, einem gescheiterten Versuch, Holland von den Nazis zu befreien. Im Dezember ließ die C-47 Fallschirmjäger und Vorräte in die belagerte Stadt Bastogne fallen. Nach ihrer illustren Karriere Ruhige Lassie kehrte in die USA zurück und wurde als Luftfrachtträger eingesetzt. 2005 wurde es von James Lyle gekauft, der eine historisch genaue Restaurierung des 74. TCS-Geschwaders mit den olivfarbenen USAAF D-Day-Farben des Flugzeugs beaufsichtigte.

Ruhige Lassie hat an vielen Airshows und Feiern teilgenommen, einschließlich einer D-Day-Gedenkfeier in England im Jahr 2014.

Die drei Piloten des Vintage Weekends, Dick Osborne, John Grones und Shawn Knickerbocker, waren ebenfalls Teil des erweiterten Teams, das bei der Restaurierung geholfen hat.

Paul Schultens Christen Eagle auf dem Boden im Ocean Reef Club.

Katie Salvato

Flugzeug: Christen Eagle

Besitzer / Pilot: Paul Schulten

Paul Schulten flog seinen Christen Eagle 2002 mit schwerkraftwidriger Kunstflugkunst und war der Star der Vintage Weekend Air Show. Schulten, ein kommerzieller Pilot von Southwest Airlines am Tag, fliegt seit seinem 19. Lebensjahr mit über 20.000 Flugstunden in Flugzeugen, die von Segelflugzeugen über die meisten Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt über viele Business-Jets bis hin zu DC-3, 737 und DC-9 reichen.

Schultens experimentelle Kategorie Eagle wurde 2001 von Pete Gnaedinger von Glide Aero gebaut. Gnaedinger baute auch die Eagles Aerobatic Team Eagles, die die breite Öffentlichkeit von 1979 bis 2005 begeisterten.

Paul Schulten tritt am Vintage Weekend in seinem Christen Eagle auf.

Carol Ellis

Der Schulten Eagle verfügt über einen Stahlrahmenrumpf mit Holzflügelholmen und mit Stoff bezogenen Flügeln und Heckflächen. Der Lycoming AEIO360-Motor leistet 230 PS, während er eine dreiflachige MT-Kunstflugstütze dreht. Es ist in der klassischen Christen Eagle-Neunfarben-Farbgebung mit Federn lackiert.

Während der Show führte Schulten Kunstflugsequenzen aus, die Kräfte von +5 bis -4G erzeugten. Seine Fluggeschwindigkeit reichte von 220 bis null Meilen pro Stunde, als er die Menge begeisterte. Er tritt regelmäßig auf Airshows im Südosten der USA auf. Der Zeitplan ist auf Eagleairshow.com

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